เดมเลอร์ ทรัคส์ เปลี่ยนกลยุทธ์แบตเตอรี่เพื่อหลีกเลี่ยงการแข่งขันด้านวัตถุดิบกับธุรกิจรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

Daimler Trucks วางแผนที่จะกำจัดนิกเกิลและโคบอลต์ออกจากส่วนประกอบแบตเตอรี่เพื่อปรับปรุงความทนทานของแบตเตอรี่ และลดการแข่งขันด้านวัสดุหายากกับธุรกิจรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สื่อรายงาน

รถบรรทุกของเดมเลอร์จะค่อยๆ เริ่มใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ที่พัฒนาโดยบริษัทและบริษัท CATL ของจีนเหล็กและฟอสเฟตมีราคาถูกกว่าวัสดุแบตเตอรี่อื่นๆ มากและขุดได้ง่ายกว่า“มีราคาถูก อุดมสมบูรณ์ และมีจำหน่ายเกือบทุกที่ และเมื่อมีการนำไปใช้มากขึ้น ก็จะช่วยลดแรงกดดันในห่วงโซ่อุปทานของแบตเตอรี่ได้อย่างแน่นอน” Sam Abuelsamid นักวิเคราะห์ของ Guidehouse Insights กล่าว

เมื่อวันที่ 19 กันยายน Daimler ได้เปิดตัวรถบรรทุกไฟฟ้าระยะไกลสำหรับตลาดยุโรปที่งาน Hannover International Transport Fair ปี 2022 ในประเทศเยอรมนี และประกาศกลยุทธ์ด้านแบตเตอรี่นี้Martin Daum ซีอีโอของ Daimler Trucks กล่าวว่า “ความกังวลของผมก็คือ หากตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมด ไม่ใช่แค่ Tesla หรือรถยนต์ระดับไฮเอนด์อื่นๆ หันมาใช้พลังงานแบตเตอรี่ ก็จะมีตลาดเกิดขึ้น”สู้' 'สู้' หมายถึงราคาที่สูงกว่าเสมอ”

เครดิตรูปภาพ: เดมเลอร์ ทรัคส์

การกำจัดวัสดุที่หายาก เช่น นิกเกิลและโคบอลต์สามารถลดต้นทุนแบตเตอรี่ได้ Daum กล่าวBloombergNEF รายงานว่าแบตเตอรี่ LFP มีราคาถูกกว่าแบตเตอรี่นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์ (NMC) ประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์

รถยนต์โดยสารไฟฟ้าส่วนใหญ่จะยังคงใช้แบตเตอรี่ NMC ต่อไป เนื่องจากมีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าDaum กล่าวว่าแบตเตอรี่ของ NMC อาจทำให้ยานพาหนะขนาดเล็กวิ่งได้ไกลขึ้น

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลบางรายจะเริ่มใช้แบตเตอรี่ LFP โดยเฉพาะในรุ่นเริ่มต้น Abuelsamid กล่าวตัวอย่างเช่น Tesla เริ่มใช้แบตเตอรี่ LFP ในรถยนต์บางคันที่ผลิตในจีนAbuelsamid กล่าวว่า "เราคาดว่าหลังจากปี 2025 LFP มีแนวโน้มที่จะครองตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอย่างน้อยหนึ่งในสาม และผู้ผลิตส่วนใหญ่จะใช้แบตเตอรี่ LFP ในบางรุ่นเป็นอย่างน้อย"

Daum กล่าวว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ LFP เหมาะสมสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ ซึ่งรถบรรทุกขนาดใหญ่มีพื้นที่เพียงพอที่จะรองรับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่เพื่อชดเชยความหนาแน่นของพลังงานที่ลดลงของแบตเตอรี่ LFP

นอกจากนี้ ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอาจทำให้ช่องว่างระหว่างเซลล์ LFP และ NMC แคบลงอีกAbuelsamid คาดว่าสถาปัตยกรรมแบบเซลล์ต่อแพ็ค (CTP) จะนำโครงสร้างโมดูลาร์ในแบตเตอรี่ออก และช่วยปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ LFPเขาอธิบายว่าการออกแบบใหม่นี้เพิ่มปริมาณวัสดุกักเก็บพลังงานที่ใช้งานอยู่ในชุดแบตเตอรี่เป็นสองเท่าเป็น 70 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์

นอกจากนี้ LFP ยังมีข้อได้เปรียบในเรื่องอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น เนื่องจากไม่ได้ลดระดับลงในระดับเดียวกันตลอดระยะเวลาหลายพันรอบ Daum กล่าวหลายคนในอุตสาหกรรมยังเชื่อด้วยว่าแบตเตอรี่ LFP ปลอดภัยกว่าเนื่องจากทำงานที่อุณหภูมิต่ำกว่าและเสี่ยงต่อการเผาไหม้เองน้อยกว่า

เดมเลอร์ยังได้เปิดตัวรถบรรทุก Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 ควบคู่ไปกับการประกาศการเปลี่ยนแปลงทางเคมีของแบตเตอรี่รถบรรทุกซึ่งจะเข้าสู่การผลิตในปี 2567 จะได้รับการติดตั้งแบตเตอรี่ LFP ใหม่เดมเลอร์กล่าวว่าจะมีพิสัยการบินประมาณ 483 กิโลเมตร

แม้ว่าเดมเลอร์วางแผนที่จะขาย eActros ในยุโรปเท่านั้น แต่แบตเตอรี่และเทคโนโลยีอื่น ๆ จะปรากฏบนรุ่น eCascadia ในอนาคต Daum กล่าว“เราต้องการบรรลุความเหมือนกันสูงสุดในทุกแพลตฟอร์ม” เขากล่าว