หลังจากตัดแหล่งจ่ายไฟแล้ว มอเตอร์ยังคงต้องหมุนเป็นระยะเวลาหนึ่งก่อนที่จะหยุดเนื่องจากความเฉื่อยของตัวเองในสภาพการทำงานจริง โหลดบางอย่างต้องการให้มอเตอร์หยุดอย่างรวดเร็ว ซึ่งต้องมีการควบคุมการเบรกของมอเตอร์สิ่งที่เรียกว่าการเบรกคือการให้แรงบิดของมอเตอร์ตรงข้ามกับทิศทางการหมุนเพื่อให้หยุดอย่างรวดเร็วโดยทั่วไปมีวิธีเบรกสองประเภท: การเบรกแบบกลไกและการเบรกแบบไฟฟ้า
การเบรกแบบกลไกใช้โครงสร้างทางกลในการเบรกที่สมบูรณ์ส่วนใหญ่ใช้เบรกแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งใช้แรงดันที่เกิดจากสปริงกดผ้าเบรก (ฝักเบรก) เพื่อสร้างแรงเสียดทานในการเบรกกับล้อเบรกการเบรกแบบกลไกมีความน่าเชื่อถือสูง แต่จะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนเมื่อเบรก และแรงบิดในการเบรกมีน้อยโดยทั่วไปจะใช้ในสถานการณ์ที่มีความเฉื่อยและแรงบิดต่ำ
การเบรกด้วยไฟฟ้าจะสร้างแรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้าที่อยู่ตรงข้ามกับการบังคับเลี้ยวในระหว่างกระบวนการหยุดมอเตอร์ ซึ่งทำหน้าที่เป็นแรงเบรกในการหยุดมอเตอร์วิธีการเบรกด้วยไฟฟ้า ได้แก่ การเบรกถอยหลัง การเบรกแบบไดนามิก และการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่โดยทั่วไปแล้วการเบรกแบบเชื่อมต่อแบบย้อนกลับจะใช้สำหรับการเบรกฉุกเฉินของมอเตอร์แรงดันต่ำและมอเตอร์ขนาดเล็กการเบรกแบบจ่ายซ้ำมีข้อกำหนดพิเศษสำหรับตัวแปลงความถี่โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์กำลังขนาดเล็กและปานกลางจะใช้สำหรับการเบรกฉุกเฉินประสิทธิภาพการเบรกดี แต่ต้นทุนสูงมาก และโครงข่ายไฟฟ้าต้องยอมรับได้การตอบสนองด้านพลังงานทำให้ไม่สามารถเบรกมอเตอร์กำลังสูงได้
ตามตำแหน่งของตัวต้านทานเบรก การเบรกที่สิ้นเปลืองพลังงานสามารถแบ่งออกเป็นการเบรกที่สิ้นเปลืองพลังงาน DC และการเบรกที่สิ้นเปลืองพลังงาน ACตัวต้านทานการเบรกที่สิ้นเปลืองพลังงาน DC จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับด้าน DC ของอินเวอร์เตอร์ และใช้ได้กับอินเวอร์เตอร์ที่มีบัส DC ทั่วไปเท่านั้นในกรณีนี้ ตัวต้านทานเบรกที่สิ้นเปลืองพลังงาน AC จะเชื่อมต่อโดยตรงกับมอเตอร์ที่ฝั่ง AC ซึ่งมีช่วงการใช้งานที่กว้างกว่า
ตัวต้านทานเบรกได้รับการกำหนดค่าที่ฝั่งมอเตอร์เพื่อใช้พลังงานของมอเตอร์เพื่อให้มอเตอร์หยุดอย่างรวดเร็วมีการกำหนดค่าเบรกเกอร์สุญญากาศไฟฟ้าแรงสูงระหว่างตัวต้านทานเบรกและมอเตอร์ภายใต้สถานการณ์ปกติ เบรกเกอร์สุญญากาศอยู่ในสถานะเปิด และมอเตอร์เป็นปกติการควบคุมความเร็วหรือการทำงานของความถี่พลังงาน ในกรณีฉุกเฉิน เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศระหว่างมอเตอร์กับตัวแปลงความถี่หรือโครงข่ายไฟฟ้าจะถูกเปิด และเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศระหว่างมอเตอร์และตัวต้านทานเบรกจะถูกปิด และการใช้พลังงาน การเบรกของมอเตอร์ทำได้ผ่านตัวต้านทานการเบรกจึงบรรลุผลของการจอดรถด่วนแผนภาพเส้นเดี่ยวของระบบมีดังนี้:
แผนภาพเส้นเบรกฉุกเฉินหนึ่งบรรทัด
ในโหมดเบรกฉุกเฉิน และตามข้อกำหนดเวลาในการลดความเร็ว กระแสกระตุ้นจะถูกปรับเพื่อปรับกระแสสเตเตอร์และแรงบิดในการเบรกของมอเตอร์ซิงโครนัส ส่งผลให้สามารถควบคุมการชะลอความเร็วของมอเตอร์ได้อย่างรวดเร็วและควบคุมได้
ในโครงการเตียงทดสอบ เนื่องจากโครงข่ายไฟฟ้าของโรงงานไม่อนุญาตให้ป้อนกลับพลังงาน เพื่อให้แน่ใจว่าระบบไฟฟ้าสามารถหยุดได้อย่างปลอดภัยภายในเวลาที่กำหนด (น้อยกว่า 300 วินาที) ในกรณีฉุกเฉิน ระบบหยุดฉุกเฉินที่อิงจากพลังงานของตัวต้านทาน กำหนดค่าการเบรกการบริโภคแล้ว
ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าประกอบด้วยอินเวอร์เตอร์ไฟฟ้าแรงสูง มอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูงแบบขดลวดสองกำลังสูง อุปกรณ์กระตุ้น ตัวต้านทานเบรก 2 ชุด และตู้ตัดวงจรไฟฟ้าแรงสูง 4 ตู้อินเวอร์เตอร์ไฟฟ้าแรงสูงใช้เพื่อรับรู้การสตาร์ทความถี่ตัวแปรและการควบคุมความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูงอุปกรณ์ควบคุมและกระตุ้นใช้เพื่อจ่ายกระแสกระตุ้นให้กับมอเตอร์ และใช้ตู้ตัดวงจรไฟฟ้าแรงสูงสี่ตู้เพื่อให้ทราบถึงการสลับการควบคุมความเร็วการแปลงความถี่และการเบรกของมอเตอร์
ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ตู้ไฟฟ้าแรงสูง AH15 และ AH25 จะถูกเปิด ตู้ไฟฟ้าแรงสูง AH13 และ AH23 จะถูกปิด และตัวต้านทานการเบรกเริ่มทำงานแผนผังของระบบเบรกมีดังนี้:
แผนผังระบบเบรก
พารามิเตอร์ทางเทคนิคของตัวต้านทานแต่ละเฟส (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C) มีดังนี้:
- พลังงานเบรก (สูงสุด): 25MJ;
- ต้านทานความเย็น: 290Ω±5%;
- แรงดันไฟฟ้า: 6.374kV;
- กำลังไฟ: 140kW;
- ความจุเกินพิกัด: 150%, 60S;
- แรงดันไฟฟ้าสูงสุด: 8kV;
- วิธีทำความเย็น: ระบายความร้อนตามธรรมชาติ;
- เวลาทำงาน: 300S
เทคโนโลยีนี้ใช้เบรกไฟฟ้าเพื่อรับรู้ถึงการเบรกของมอเตอร์กำลังสูงใช้ปฏิกิริยากระดองของมอเตอร์ซิงโครนัสและหลักการเบรกการใช้พลังงานเพื่อเบรกมอเตอร์
ในระหว่างกระบวนการเบรกทั้งหมด แรงบิดในการเบรกสามารถควบคุมได้โดยการควบคุมกระแสกระตุ้นเบรกไฟฟ้ามีลักษณะดังต่อไปนี้:
- สามารถให้แรงบิดในการเบรกขนาดใหญ่ที่จำเป็นสำหรับการเบรกอย่างรวดเร็วของตัวเครื่องและให้ผลการเบรกที่มีประสิทธิภาพสูง
- เวลาหยุดทำงานสั้นและสามารถเบรกได้ตลอดกระบวนการ
- ในระหว่างกระบวนการเบรกไม่มีกลไกเช่นเบรกเบรกและแหวนเบรกที่ทำให้ระบบเบรกแบบกลไกเสียดสีกันส่งผลให้มีความน่าเชื่อถือสูงขึ้น
- ระบบเบรกฉุกเฉินสามารถทำงานโดยลำพังในฐานะระบบอิสระ หรือจะรวมเข้ากับระบบควบคุมอื่นเป็นระบบย่อยก็ได้ โดยมีการรวมระบบที่ยืดหยุ่น
เวลาโพสต์: 14 มี.ค. 2024