โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของจีน

ณ สิ้นเดือนมิถุนายน 2565 จำนวนการเป็นเจ้าของยานยนต์ของประเทศสูงถึง 406 ล้านคัน ซึ่งรวมถึงรถยนต์ 310 ล้านคันและรถยนต์พลังงานใหม่ 10.01 ล้านคันจากการมาถึงของรถยนต์พลังงานใหม่หลายสิบล้านคัน ปัญหาที่จำกัดการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนคือโครงสร้างพื้นฐานดังนั้นฉันจึงต้องการเพื่อจัดเรียงข้อมูลโครงสร้างพื้นฐานอย่างสม่ำเสมอ(รายสองเดือน) ในอนาคต

● จำนวนกองชาร์จ

ในเดือนกรกฎาคม มีกองชาร์จ DC 684,000 กอง และกองชาร์จ AC 890,000 กองในประเทศจีนจำนวนกองชาร์จสาธารณะเพิ่มขึ้น 47,000 กองในเดือนเดียวจำนวนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่รายงานทั่วประเทศอยู่ที่ 3.98 ล้าน

▲รูปที่ 1 สถานการณ์สถานที่ชาร์จในประเทศจีน

●การกระจายกองชาร์จ

71.7% ของกองชาร์จในประเทศกระจายอยู่ใน 10 ภูมิภาค เช่น กวางตุ้ง เซี่ยงไฮ้ เจียงซู เจ้อเจียง ปักกิ่ง หูเป่ย ซานตง อันฮุย เหอหนาน ฝูเจี้ยน ฯลฯ ความสามารถในการชาร์จจะกระจุกตัวอยู่ในภูมิภาคเหล่านี้ปัจจุบันการใช้พลังงานการชาร์จสาธารณะมุ่งเน้นไปที่รถโดยสารและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นหลัก โดยมีความสามารถในการชาร์จรวมทั่วประเทศในเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ประมาณ 2.19 พันล้าน kWh ซึ่งเทียบเท่ากับการชาร์จ 219kWh ต่อคันต่อเดือน หรือประมาณ 7kWh ต่อวัน

▲รูปที่ 2 การจัดจำหน่ายอุปกรณ์ชาร์จสาธารณะในประเทศจีน

●บริษัทดำเนินการชาร์จ

ในบรรดาบริษัทที่ดำเนินงานเสาเข็มชาร์จในเดือนกรกฎาคม มีจำนวน 295,000 หน่วยดำเนินการโดย Tedian, 293,000 หน่วยดำเนินการโดย Xingxing และ 196,000 หน่วยดำเนินการโดย State Grid ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสามบริษัทนี้ในหมู่พวกเขา Xingxing ยังดำเนินการกองชาร์จส่วนตัวประมาณ 72,200 กองแต่ที่สำคัญที่สุดคือกองชาร์จ DC

▲รูปที่ 3 ภาพรวมของสถานที่ชาร์จหลักขององค์กร

ส่วนที่ 1

การวางเสาเข็ม DC และโครงสร้างพื้นฐานการแลกเปลี่ยนพลังงาน

เมื่อเทียบกับเดือนมิถุนายน จำนวนเสาชาร์จสาธารณะเพิ่มขึ้น 47,000 หน่วยในเดือนกรกฎาคม เพิ่มขึ้น 65.7% เมื่อเทียบเป็นรายปีณ สิ้นเดือนกรกฎาคม 2565 ปัจจุบันมีกองชาร์จสาธารณะ 1.575 ล้านกอง ซึ่งรวมถึงกองชาร์จ DC 684,000 กอง และกองชาร์จ AC 890,000 กองในรูปแบบการชาร์จเสาเข็ม DC มีความสำคัญมากที่สุดในเวลาเดียวกัน เมื่อกำลังของเสาเข็ม DC เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพการลงทุนคลื่นลูกใหม่จะเข้ามาแทนที่ 60-100kW ก่อนหน้าด้วยกำลังสูง และต้องพิจารณาความสัมพันธ์ระหว่างกำลังชาร์จและโหลดไฟฟ้าด้วย ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับใหม่ คลื่นแห่งการลงทุนกักเก็บพลังงาน

ในบรรดากองชาร์จ DC ผลโดยรวมของการโทรพิเศษ 180,000 ชิ้นยังคงดีมาก ตามมาด้วยการชาร์จ Xingxing 89,700 ชิ้น และ State Grid 89,300 ชิ้นในบรรดาบริษัทรถยนต์ Volkswagen ได้สร้างเครือข่ายเสาเข็มชาร์จเร็ว 6,700 เสา ตามมาด้วย NIO 4607 และ Xpeng 4015 Tesla เริ่มต้นได้ดีและตอนนี้ก็ถูกแซงเต็มตัวแล้วมีเพียง2492รากเท่านั้น

▲รูปที่ 4 สถานการณ์ของเสาชาร์จ DC หลัก

ในความเป็นจริง ความสามารถในการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้าก็สามารถทำได้ผ่านเสาชาร์จแบบเร็ว DC เช่นกันความสามารถในการชาร์จของประเทศส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในมณฑลกวางตุ้ง เจียงซู เสฉวน เจ้อเจียง ฝูเจี้ยน เหอเป่ย ส่านซี เซี่ยงไฮ้ หูเป่ย หูหนาน และจังหวัดอื่นๆการไหลนี้ถูกครอบงำโดยรถประจำทางและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และยานพาหนะประเภทอื่นๆ เช่น ยานพาหนะโลจิสติกส์เพื่อสุขอนามัย และรถแท็กซี่ มีสัดส่วนเพียงเล็กน้อยในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 ความสามารถในการชาร์จรวมของประเทศอยู่ที่ประมาณ 2.19 พันล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง เพิ่มขึ้น 125.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 13.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี

▲รูปที่ 5 การเปรียบเทียบความสามารถในการชาร์จและจำนวนสถานที่ชาร์จ

● ประสิทธิภาพการปฏิบัติงานของผู้ดำเนินการชาร์จ

หากต้องการดูประสิทธิภาพการทำงาน คุณสามารถเปรียบเทียบปริมาณการชาร์จกับจำนวนการชาร์จได้

ณ เดือนกรกฎาคม 2022 ผู้ให้บริการดำเนินการชาร์จ 15 อันดับแรกในประเทศคิดเป็น 92.5% ของทั้งหมด โดยแบ่งเป็น 295,000 หน่วยดำเนินการโดยการโทรพิเศษ 293,000 หน่วยดำเนินการโดย Xingxing Charge 196,000 หน่วยดำเนินการโดย State Grid และ 196,000 หน่วยดำเนินการโดย State Grid Cloud Quick Charge ของไต้หวันและ China Southern Power Grid มีกำลังการผลิต 95,000 หน่วย และ Xiaoju Charging มีกำลังการผลิต 80,000 หน่วย

ข้อมูลการเรียกเก็บเงินของแต่ละบริษัทแสดงถึงรายได้จริงต่อเดือน (รูปที่ 6)ในหมู่พวกเขา การชาร์จของ Xiaoju เป็นสิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุด และการเรียกรถออนไลน์ก็ทำให้ต้องเสียค่าไฟฟ้าในบรรดาบริษัทรถยนต์ต่างๆ NIO ได้ให้บริการแก่บริษัทต่างๆ มากมายจริงๆมันใช้มากกว่า Kaimeisi มากประสิทธิภาพต้นทุนต่ำสุดคือ SAIC Anyue

▲รูปที่ 6 การเปรียบเทียบความสามารถในการชาร์จ

จากมุมมองปัจจุบัน ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคมปีนี้ โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเพิ่มขึ้น 1.362 ล้านหน่วย การเพิ่มขึ้นของกองชาร์จสาธารณะเพิ่มขึ้น 199.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี และการเพิ่มขึ้นของกองชาร์จส่วนตัวที่สร้างด้วยยานพาหนะ เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเพิ่มขึ้น 390.1% เมื่อเทียบเป็นรายปีการเติบโตของกองชาร์จส่วนตัวทั้งหมดยังคงน่าพึงพอใจมากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเพิ่มขึ้น 1.362 ล้านคัน และปริมาณการขายรถยนต์พลังงานใหม่อยู่ที่ 3.194 ล้านคันจากมุมมองของปีนี้ อัตราส่วนที่เพิ่มขึ้นของกองยานพาหนะต่อยานพาหนะคือ 1:2.3

ส่วนที่ 2

สิ่งอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนแบตเตอรี่

เมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จโดยรวมแล้ว ปัจจุบันมีสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่มากกว่า 1,600 แห่งในประเทศ ซึ่ง NIO คิดเป็น 1,000 แห่งขึ้นไป และ Aodong เกือบ 500 แห่งจากมุมมองของการกระจายสินค้าในระดับภูมิภาคโดยเฉพาะในกรุงปักกิ่ง(275), กวางตุ้ง(220)และเจ้อเจียง(159),มณฑลเจียงซู(151)และเซี่ยงไฮ้(107).

ยังคงต้องใช้เวลาในการพิสูจน์ว่าโซลูชันโดยรวมมีคุณค่าสำหรับบริษัทรถยนต์

▲รูปที่ 7 จำนวนสถานีสลับในประเทศจีน

สรุป: การเป็นเจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ระลอกนี้จะต้องพบกับปัญหามากมายหนึ่งในนั้นคือต้องเผชิญกับตลาดรถใหม่ที่มียอด 20 ล้าน+ และมีเจ้าของ 400 ล้าน