การเปรียบเทียบมอเตอร์รถยนต์ไฟฟ้าต่างๆ

การอยู่ร่วมกันของมนุษย์กับสิ่งแวดล้อมและการพัฒนาที่ยั่งยืนของเศรษฐกิจโลกทำให้ผู้คนกระตือรือร้นที่จะแสวงหาวิธีการขนส่งที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่ำและใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพ และการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าถือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่น่าพึงพอใจอย่างไม่ต้องสงสัย

ยานพาหนะไฟฟ้าสมัยใหม่เป็นผลิตภัณฑ์ครบวงจรที่ผสานรวมเทคโนโลยีไฮเทคต่างๆ เช่น ไฟฟ้า อิเล็กทรอนิกส์ การควบคุมเครื่องกล วัสดุศาสตร์ และเทคโนโลยีเคมีประสิทธิภาพการทำงานโดยรวม ความประหยัด ฯลฯ ขึ้นอยู่กับระบบแบตเตอรี่และระบบควบคุมการขับเคลื่อนมอเตอร์เป็นอันดับแรกระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ของรถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปประกอบด้วยสี่ส่วนหลัก ได้แก่ ตัวควบคุมตัวแปลงกำลัง มอเตอร์ และเซ็นเซอร์ปัจจุบันมอเตอร์ที่ใช้ในยานพาหนะไฟฟ้าโดยทั่วไป ได้แก่ มอเตอร์กระแสตรง มอเตอร์เหนี่ยวนำ มอเตอร์ฝืนสวิตช์ และมอเตอร์แม่เหล็กถาวรไร้แปรงถ่าน

1. ข้อกำหนดพื้นฐานของยานพาหนะไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า

การทำงานของยานพาหนะไฟฟ้ามีความซับซ้อนมากซึ่งแตกต่างจากการใช้งานในอุตสาหกรรมทั่วไปดังนั้นข้อกำหนดสำหรับระบบขับเคลื่อนจึงสูงมาก

1.1 มอเตอร์สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าควรมีคุณลักษณะของกำลังทันทีขนาดใหญ่ ความสามารถในการรับน้ำหนักเกินที่แข็งแกร่ง ค่าสัมประสิทธิ์การโอเวอร์โหลด 3 ถึง 4) ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วที่ดีและอายุการใช้งานที่ยาวนาน

1.2 มอเตอร์สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าควรมีการควบคุมความเร็วที่หลากหลาย รวมถึงบริเวณแรงบิดคงที่และพื้นที่กำลังคงที่ในพื้นที่แรงบิดคงที่ ต้องใช้แรงบิดสูงเมื่อวิ่งด้วยความเร็วต่ำเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดในการออกตัวและไต่ระดับในพื้นที่กำลังคงที่ ต้องใช้ความเร็วสูง เมื่อต้องใช้แรงบิดต่ำเพื่อตอบสนองความต้องการในการขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนถนนเรียบจำเป็นต้อง.

1.3 มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าควรจะสามารถรับรู้ถึงการเบรกแบบรีเจนเนอเรชั่นได้เมื่อรถชะลอความเร็ว ฟื้นฟู และป้อนพลังงานกลับเข้าแบตเตอรี่ เพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้ามีอัตราการใช้พลังงานที่ดีที่สุด ซึ่งไม่สามารถทำได้ในรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน .

1.4 มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าควรมีประสิทธิภาพสูงตลอดช่วงการทำงาน เพื่อปรับปรุงระยะการแล่นของการชาร์จหนึ่งครั้ง

นอกจากนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้ายังจำเป็นต้องมีความน่าเชื่อถือที่ดี สามารถทำงานได้เป็นเวลานานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง มีโครงสร้างที่เรียบง่าย และเหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก มีเสียงรบกวนต่ำระหว่างการทำงาน ใช้งานง่าย และบำรุงรักษาและมีราคาถูก

2 ประเภทและวิธีการควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
2.1 กระแสตรง
มอเตอร์ ข้อดีหลักของมอเตอร์กระแสตรงแบบมีแปรงถ่านคือการควบคุมที่ง่ายดายและเทคโนโลยีที่สมบูรณ์มีคุณสมบัติการควบคุมที่ดีเยี่ยมซึ่งไม่มีมอเตอร์ AC เทียบได้ในยานพาหนะไฟฟ้าที่พัฒนาในช่วงแรกนั้น ส่วนใหญ่จะใช้มอเตอร์กระแสตรง และแม้กระทั่งในปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าบางคันยังคงขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์กระแสตรงอย่างไรก็ตาม เนื่องจากการมีอยู่ของแปรงและตัวสับเปลี่ยนทางกล ไม่เพียงแต่จำกัดการปรับปรุงเพิ่มเติมของความจุและความเร็วเกินพิกัดของมอเตอร์เท่านั้น แต่ยังต้องมีการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนแปรงและตัวเปลี่ยนสับเปลี่ยนบ่อยครั้งหากทำงานเป็นเวลานานนอกจากนี้ เนื่องจากมีการสูญเสียบนโรเตอร์ จึงเป็นเรื่องยากที่จะกระจายความร้อน ซึ่งจำกัดการปรับปรุงเพิ่มเติมของอัตราส่วนแรงบิดต่อมวลของมอเตอร์จากข้อบกพร่องข้างต้นของมอเตอร์กระแสตรง มอเตอร์กระแสตรงไม่ได้ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าที่พัฒนาขึ้นใหม่

2.2 มอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส AC

2.2.1 ประสิทธิภาพพื้นฐานของมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส AC

มอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส AC เป็นมอเตอร์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสเตเตอร์และโรเตอร์เคลือบด้วยแผ่นเหล็กซิลิกอน และไม่มีแหวนสลิป ตัวเปลี่ยนสับเปลี่ยน และส่วนประกอบอื่นๆ ที่สัมผัสกันระหว่างสเตเตอร์โครงสร้างเรียบง่าย การทำงานที่เชื่อถือได้ และทนทานการครอบคลุมกำลังของมอเตอร์เหนี่ยวนำ AC กว้างมากและความเร็วถึง 12000 ~ 15000r/minสามารถใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศหรือการระบายความร้อนด้วยของเหลว โดยมีอิสระในการทำความเย็นในระดับสูงมีความสามารถในการปรับตัวเข้ากับสภาพแวดล้อมได้ดี และสามารถรับการเบรกแบบป้อนกลับใหม่ได้เมื่อเทียบกับมอเตอร์ DC กำลังเดียวกัน ประสิทธิภาพจะสูงกว่า คุณภาพลดลงประมาณครึ่งหนึ่ง ราคาถูก และการบำรุงรักษาสะดวก

2.2.2 ระบบควบคุม

ของมอเตอร์เหนี่ยวนำ AC เนื่องจากมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส AC ไม่สามารถใช้พลังงาน DC ที่จ่ายมาจากแบตเตอรี่ได้โดยตรง และมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส AC มีลักษณะเอาต์พุตแบบไม่เชิงเส้นดังนั้นในรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้มอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส AC จึงจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์กำลังในอินเวอร์เตอร์เพื่อแปลงไฟฟ้ากระแสตรงเป็นไฟฟ้ากระแสสลับซึ่งความถี่และแอมพลิจูดสามารถปรับได้เพื่อให้เกิดการควบคุมของไฟฟ้ากระแสสลับ มอเตอร์สามเฟสมีวิธีการควบคุม v/f และวิธีการควบคุมความถี่สลิปเป็นหลัก

โดยใช้วิธีการควบคุมเวกเตอร์ ความถี่ของกระแสสลับของขดลวดกระตุ้นของมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส AC และการปรับขั้วของมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟสอินพุต AC จะถูกควบคุม ฟลักซ์แม่เหล็กและแรงบิดของสนามแม่เหล็กหมุน ของมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส AC ได้รับการควบคุม และตระหนักถึงการเปลี่ยนแปลงของมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส ACความเร็วและแรงบิดเอาต์พุตสามารถตอบสนองความต้องการของลักษณะการเปลี่ยนแปลงโหลด และสามารถรับประสิทธิภาพสูงสุด เพื่อให้มอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส AC สามารถใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะไฟฟ้า

2.2.3 ข้อบกพร่องของ

มอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส AC การใช้พลังงานของมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส AC มีขนาดใหญ่ และโรเตอร์ก็ร้อนขึ้นได้ง่ายจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการระบายความร้อนของมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส AC ในระหว่างการทำงานที่ความเร็วสูง มิฉะนั้นมอเตอร์จะได้รับความเสียหายตัวประกอบกำลังของมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส AC ต่ำ ดังนั้นตัวประกอบกำลังอินพุตของการแปลงความถี่และอุปกรณ์แปลงแรงดันไฟฟ้ายังต่ำ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์แปลงความถี่และอุปกรณ์แปลงแรงดันไฟฟ้าความจุขนาดใหญ่ค่าใช้จ่ายของระบบควบคุมของมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส AC นั้นสูงกว่าราคาของมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส AC เองซึ่งทำให้ต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นนอกจากนี้ การควบคุมความเร็วของมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส AC ก็ไม่ดีเช่นกัน

2.3 มอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงแม่เหล็กถาวร

2.3.1 ประสิทธิภาพพื้นฐานของมอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่านแม่เหล็กถาวร

มอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่านแม่เหล็กถาวรเป็นมอเตอร์ประสิทธิภาพสูงคุณลักษณะที่ใหญ่ที่สุดคือมีลักษณะภายนอกของมอเตอร์กระแสตรงโดยไม่มีโครงสร้างหน้าสัมผัสทางกลที่ประกอบด้วยแปรงนอกจากนี้ ยังใช้โรเตอร์แม่เหล็กถาวร และไม่มีการสูญเสียการกระตุ้น: มีการติดตั้งขดลวดกระดองที่ให้ความร้อนที่สเตเตอร์ด้านนอก ซึ่งง่ายต่อการกระจายความร้อนดังนั้นมอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่านแม่เหล็กถาวรจึงไม่มีประกายไฟสลับ ไม่มีการรบกวนวิทยุ อายุการใช้งานยาวนาน และการทำงานที่เชื่อถือได้บำรุงรักษาง่ายนอกจากนี้ ความเร็วไม่ได้ถูกจำกัดด้วยการเปลี่ยนทางกล และหากใช้แบริ่งลมหรือแบริ่งกันสะเทือนแบบแม่เหล็ก ก็สามารถทำงานได้สูงถึงหลายแสนรอบต่อนาทีเมื่อเปรียบเทียบกับระบบมอเตอร์ DC แบบไร้แปรงถ่านแบบแม่เหล็กถาวร จะมีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าและมีประสิทธิภาพสูงกว่า และมีแนวโน้มการใช้งานที่ดีในยานพาหนะไฟฟ้า

2.3.2 ระบบควบคุมของมอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่านแม่เหล็กถาวร

มอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่านแม่เหล็กถาวรทั่วไปเป็นระบบควบคุมเวกเตอร์แบบกึ่งแยกส่วนเนื่องจากแม่เหล็กถาวรสามารถสร้างสนามแม่เหล็กที่มีแอมพลิจูดคงที่ได้เท่านั้น ระบบมอเตอร์ DC แบบไร้แปรงถ่านแบบแม่เหล็กถาวรจึงมีความสำคัญมากเหมาะสำหรับการวิ่งในบริเวณแรงบิดคงที่ โดยทั่วไปจะใช้วิธี SPWM ควบคุมกระแสฮิสเทรีซิสหรือกระแสป้อนกลับปัจจุบันเพื่อที่จะขยายความเร็วเพิ่มเติม มอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่านแม่เหล็กถาวรยังสามารถใช้การควบคุมการลดสนามแม่เหล็กได้สาระสำคัญของการควบคุมการลดสนามแม่เหล็กคือการเพิ่มมุมเฟสของกระแสเฟสเพื่อให้มีศักยภาพในการล้างอำนาจแม่เหล็กในแกนตรงเพื่อลดการเชื่อมต่อฟลักซ์ในขดลวดสเตเตอร์

2.3.3 ความไม่เพียงพอของ

มอเตอร์ DC แบบแม่เหล็กถาวรไร้แปรงถ่าน มอเตอร์ DC แบบไร้แปรงถ่านแบบแม่เหล็กถาวรได้รับผลกระทบและถูกจำกัดโดยกระบวนการวัสดุแม่เหล็กถาวร ซึ่งทำให้ช่วงกำลังของมอเตอร์ DC แบบแม่เหล็กถาวรแบบไร้แปรงถ่านมีขนาดเล็ก และกำลังสูงสุดเพียงสิบกิโลวัตต์เท่านั้นเมื่อวัสดุแม่เหล็กถาวรอยู่ภายใต้การสั่นสะเทือน อุณหภูมิสูง และกระแสไฟฟ้าเกิน ความสามารถในการซึมผ่านของแม่เหล็กอาจลดลงหรือลดอำนาจแม่เหล็ก ซึ่งจะลดประสิทธิภาพของมอเตอร์แม่เหล็กถาวร และทำให้มอเตอร์เสียหายในกรณีที่รุนแรงโอเวอร์โหลดจะไม่เกิดขึ้นในโหมดพลังงานคงที่ มอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่านแม่เหล็กถาวรมีความซับซ้อนในการใช้งาน และจำเป็นต้องมีระบบควบคุมที่ซับซ้อน ซึ่งทำให้ระบบขับเคลื่อนของมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงไร้แปรงถ่านแม่เหล็กถาวรมีราคาแพงมาก

2.4 มอเตอร์ฝืนแบบสวิตช์

2.4.1 ประสิทธิภาพพื้นฐานของมอเตอร์รีลัคแทนซ์แบบสวิตช์

มอเตอร์รีลัคแทนซ์แบบสวิตช์เป็นมอเตอร์ชนิดใหม่ระบบมีคุณสมบัติที่ชัดเจนหลายประการ: โครงสร้างของมันง่ายกว่ามอเตอร์อื่นๆ และไม่มีแหวนสลิป ขดลวด และแม่เหล็กถาวรบนโรเตอร์ของมอเตอร์ แต่เฉพาะบนสเตเตอร์เท่านั้นมีการม้วนแบบเข้มข้นที่เรียบง่าย ปลายม้วนสั้น และไม่มีจัมเปอร์ระหว่างเฟส ซึ่งง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซมดังนั้นความน่าเชื่อถือจึงดีและความเร็วสามารถเข้าถึง 15,000 รอบ/นาทีประสิทธิภาพสามารถเข้าถึง 85% ถึง 93% ซึ่งสูงกว่ามอเตอร์เหนี่ยวนำ ACการสูญเสียส่วนใหญ่อยู่ในสเตเตอร์ และมอเตอร์เย็นง่ายโรเตอร์เป็นแม่เหล็กถาวรซึ่งมีช่วงการควบคุมความเร็วที่กว้างและการควบคุมที่ยืดหยุ่น ซึ่งง่ายต่อการบรรลุข้อกำหนดพิเศษต่างๆ ของลักษณะความเร็วแรงบิด และรักษาประสิทธิภาพสูงในช่วงกว้างเหมาะสำหรับความต้องการประสิทธิภาพพลังงานของยานพาหนะไฟฟ้ามากกว่า

2.4.2 ระบบควบคุมมอเตอร์ฝืนแบบสลับ

มอเตอร์ฝืนแบบสวิตช์มีคุณสมบัติไม่เชิงเส้นในระดับสูง ดังนั้นระบบขับเคลื่อนจึงซับซ้อนกว่าระบบควบคุมประกอบด้วยตัวแปลงไฟ

ก.ขดลวดกระตุ้นของมอเตอร์ฝืนสวิตช์ของเครื่องแปลงไฟไม่ว่ากระแสไปข้างหน้าหรือกระแสย้อนกลับ ทิศทางของแรงบิดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และคาบจะถูกสับเปลี่ยนแต่ละเฟสต้องการเพียงหลอดสวิตช์ไฟที่มีความจุน้อยกว่า และวงจรแปลงไฟค่อนข้างง่าย ไม่มีความล้มเหลวแบบตรง ความน่าเชื่อถือที่ดี ง่ายต่อการใช้งานการสตาร์ทแบบนุ่มนวลและการทำงานแบบสี่ควอแดรนท์ของระบบ และความสามารถในการเบรกแบบสร้างใหม่ที่แข็งแกร่ง .ค่าใช้จ่ายต่ำกว่าระบบควบคุมอินเวอร์เตอร์ของมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส AC

ข.คอนโทรลเลอร์

ตัวควบคุมประกอบด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ วงจรลอจิกดิจิทัล และส่วนประกอบอื่นๆตามคำสั่งที่ป้อนโดยไดรเวอร์ ไมโครโปรเซสเซอร์จะวิเคราะห์และประมวลผลตำแหน่งโรเตอร์ของมอเตอร์ที่ป้อนกลับโดยเครื่องตรวจจับตำแหน่งและเครื่องตรวจจับปัจจุบันในเวลาเดียวกัน และทำการตัดสินใจในทันที และออกชุดคำสั่งการดำเนินการเพื่อ ควบคุมมอเตอร์ฝืนสวิตช์ปรับให้เข้ากับการทำงานของรถยนต์ไฟฟ้าภายใต้สภาวะต่างๆประสิทธิภาพของคอนโทรลเลอร์และความยืดหยุ่นในการปรับเปลี่ยนขึ้นอยู่กับความร่วมมือด้านประสิทธิภาพระหว่างซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ของไมโครโปรเซสเซอร์

ค.เครื่องตรวจจับตำแหน่ง
มอเตอร์รีลัคแทนซ์แบบสวิตช์ต้องการเครื่องตรวจจับตำแหน่งที่มีความแม่นยำสูงเพื่อให้ระบบควบคุมมีสัญญาณการเปลี่ยนแปลงตำแหน่ง ความเร็ว และกระแสของโรเตอร์มอเตอร์ และต้องการความถี่ในการสลับที่สูงขึ้นเพื่อลดเสียงรบกวนของมอเตอร์รีลัคแทนซ์แบบสวิตช์

2.4.3 ข้อบกพร่องของมอเตอร์รีลัคแทนซ์แบบสวิตช์

ระบบควบคุมของมอเตอร์รีลัคแตนซ์แบบสวิตช์นั้นซับซ้อนกว่าระบบควบคุมของมอเตอร์อื่นเล็กน้อยเครื่องตรวจจับตำแหน่งเป็นองค์ประกอบสำคัญของมอเตอร์รีลัคแทนซ์แบบสวิตช์ และประสิทธิภาพของเครื่องนั้นมีอิทธิพลสำคัญต่อการควบคุมการทำงานของมอเตอร์รีลัคแทนซ์แบบสวิตช์เนื่องจากมอเตอร์แบบฝืนสวิตช์มีโครงสร้างที่โดดเด่นเป็นสองเท่า จึงมีความผันผวนของแรงบิดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และเสียงรบกวนเป็นข้อเสียหลักของมอเตอร์แบบฝืนแบบสวิตช์อย่างไรก็ตาม การวิจัยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าเสียงของมอเตอร์ฝืนแบบสวิตช์สามารถระงับได้อย่างสมบูรณ์โดยการนำเทคโนโลยีการออกแบบ การผลิต และการควบคุมที่เหมาะสมมาใช้

นอกจากนี้ เนื่องจากแรงบิดเอาท์พุตของมอเตอร์แบบฝืนสวิตช์มีความผันผวนอย่างมาก และกระแส DC ของตัวแปลงไฟมีความผันผวนอย่างมาก จึงจำเป็นต้องติดตั้งตัวเก็บประจุตัวกรองขนาดใหญ่บนบัส DCรถยนต์ได้นำมอเตอร์ไฟฟ้าที่แตกต่างกันมาใช้ในช่วงเวลาประวัติศาสตร์ที่แตกต่างกัน โดยใช้มอเตอร์กระแสตรงที่มีประสิทธิภาพการควบคุมดีที่สุดและต้นทุนที่ต่ำกว่าด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีมอเตอร์ เทคโนโลยีการผลิตเครื่องจักร เทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์กำลัง และเทคโนโลยีการควบคุมอัตโนมัติ มอเตอร์ ACมอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่านแม่เหล็กถาวรและมอเตอร์รีลัคแตนซ์แบบสวิตช์แสดงประสิทธิภาพที่เหนือกว่ามอเตอร์กระแสตรง และมอเตอร์เหล่านี้จะค่อยๆ เข้ามาแทนที่มอเตอร์กระแสตรงในยานพาหนะไฟฟ้าตารางที่ 1 เปรียบเทียบประสิทธิภาพพื้นฐานของมอเตอร์ไฟฟ้าต่างๆ ที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ปัจจุบันต้นทุนของมอเตอร์กระแสสลับ มอเตอร์แม่เหล็กถาวร มอเตอร์ฝืนสวิตช์ และอุปกรณ์ควบคุมยังคงค่อนข้างสูงหลังจากการผลิตจำนวนมาก ราคาของมอเตอร์และอุปกรณ์ควบคุมยูนิตเหล่านี้จะลดลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะตอบสนองความต้องการด้านผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ และทำให้ราคาของยานพาหนะไฟฟ้าลดลง