เมื่อเร็วๆ นี้ Yanyan และฉันได้จัดทำรายงานเชิงลึกประจำเดือนหลายชุด(มีแผนจะออกเดือนพฤศจิกายน เน้นสรุปข้อมูลเดือนตุลาคมเป็นหลัก)โดยส่วนใหญ่ครอบคลุมสี่ส่วน:
สิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จ
โปรดให้ความสนใจกับสถานการณ์ของสถานที่ชาร์จในประเทศจีน เครือข่ายโครงข่ายไฟฟ้า ผู้ดำเนินการ และบริษัทรถยนต์ที่สร้างขึ้นเอง
สถานที่แลกเปลี่ยนแบตเตอรี่
ให้ความสนใจกับสถานการณ์ของศูนย์เปลี่ยนแบตเตอรี่คลื่นลูกใหม่ของจีน NIO, SAIC และ CATL
พลวัตระดับโลก
ให้ความสนใจกับการเปลี่ยนแปลงสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จทั่วโลก โดยหลักๆ ได้แก่ ความร่วมมือระหว่างบริษัทรถยนต์และรถยนต์พลังงานในสหรัฐอเมริกา ยุโรป และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตลอดจนกฎระเบียบและมาตรฐาน
พลวัตของอุตสาหกรรม
ในขณะที่อุตสาหกรรมเข้าสู่ช่วงเลิกใช้ ให้ใส่ใจกับข้อมูลเชิงลึกที่ค่อนข้างลึก เช่น การวิเคราะห์ความร่วมมือและการควบรวมกิจการขององค์กรในอุตสาหกรรมปัจจุบัน การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี และต้นทุน.
ในเดือนตุลาคม 2022 กองชาร์จสาธารณะของจีนจะมีกองชาร์จ DC 1.68 ล้านกอง กองชาร์จ AC 710,000 กอง และกองชาร์จ AC 970,000 กองจากมุมมองของทิศทางการก่อสร้างโดยรวม ในเดือนตุลาคม 2022 สถานีชาร์จสาธารณะของจีนได้เพิ่มเสา DC 240,000 เสา และเสา AC 970,000 เสา
รูปที่ 1.ภาพรวมของสถานที่ชาร์จในประเทศจีน
ส่วนที่ 1
ภาพรวมโรงงานชาร์จของจีนในเดือนพฤศจิกายน
หากรถยนต์พลังงานใหม่ต้องการได้รับประสบการณ์ที่ดี สิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จสาธารณะถือเป็นสิ่งสำคัญในปัจจุบัน สถานีชาร์จของจีนได้ตอบรับการซื้อของผู้บริโภค กล่าวคือ รัฐบาลท้องถิ่นและผู้ประกอบการกำลังวางแผนที่จะใช้งานในสถานที่ที่มีรถยนต์จำนวนมากดังนั้น หากเรารวมอัตราการเจาะของยานพาหนะพลังงานใหม่และอัตราการกักเก็บกองชาร์จเข้าด้วยกัน โดยพื้นฐานแล้วพวกมันจะตรงกัน
ปัจจุบัน 10 อันดับแรกของภูมิภาค:กวางตุ้ง เจียงซู เซี่ยงไฮ้ เจ้อเจียง ปักกิ่ง หูเป่ย ซานตง อันฮุย เหอหนาน และฝูเจี้ยนในภูมิภาคเหล่านี้มีการสร้างเสาชาร์จสาธารณะทั้งหมด 1.2 ล้านเสา คิดเป็น 71.5% ของประเทศ
▲รูปที่ 2 ความเข้มข้นของสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จ
จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นประมาณ 12 ล้านคัน จำนวนสถานที่ชาร์จทั้งหมดอยู่ที่ 4.708 ล้านคัน และปัจจุบันอัตราส่วนยานพาหนะต่อกองอยู่ที่ประมาณ 2.5จากมุมมองทางประวัติศาสตร์ ตัวเลขนี้กำลังดีขึ้นอย่างแน่นอนแต่เรายังเห็นอีกว่าคลื่นการเติบโตนี้ยังคงอยู่ที่อัตราการเติบโตของเสาเข็มเอกชนนั้นสูงกว่าเสาเข็มสาธารณะมาก
หากนับเสาเข็มสาธารณะมีเพียง 1.68 ล้านเสาเข็ม และหากแยกเสาเข็ม DC ที่มีอัตราการใช้สูงก็จะมีเพียง 710,000 เสาตัวเลขนี้มากที่สุดในโลกแต่ก็ยังน้อยกว่าจำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมด
▲รูปที่ 3 อัตราส่วนยานพาหนะต่อกองและกองชาร์จสาธารณะ
เนื่องจากจำนวนรถยนต์พลังงานใหม่มีความเข้มข้นมาก พลังงานชาร์จระดับชาติจึงกระจุกตัวอยู่ในมณฑลกวางตุ้ง เจียงซู เสฉวน เจ้อเจียง ฝูเจี้ยน เซี่ยงไฮ้ และจังหวัดอื่น ๆปัจจุบันการชาร์จสาธารณะส่วนใหญ่จะอยู่ที่รถประจำทางและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ยานพาหนะโลจิสติกส์เพื่อสุขอนามัย แท็กซี่ ฯลฯในเดือนตุลาคม ปริมาณไฟฟ้าที่ชาร์จทั้งหมดในประเทศอยู่ที่ประมาณ 2.06 พันล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งน้อยกว่าในเดือนกันยายน 130 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมงการใช้พลังงานยังสะท้อนถึงความเข้มแข็งทางเศรษฐกิจของจังหวัดด้วย
จากความเข้าใจของฉัน การสร้างเสาชาร์จก็ได้รับผลกระทบเมื่อเร็วๆ นี้เช่นกัน และรถยนต์ทั้งหมดและเสาเข็มก็เป็นผลจากการเชื่อมโยงกัน
▲รูปที่ 4 ความจุการชาร์จของแต่ละจังหวัดในประเทศ
ส่วนที่ 2
บริษัทขนส่งและบริษัทรถยนต์
ไม่ว่าผู้ปฏิบัติงานจะรายงานกองจำนวนเท่าใด หากเชื่อมโยงโดยตรงกับความสามารถในการชาร์จ ข้อมูลนี้มีค่ามากจำนวนกองชาร์จและความสามารถในการชาร์จของผู้ให้บริการชาร์จของจีนสามารถสะท้อนถึงข้อมูลโดยรวมได้ผลผลิตรายเดือนของกองชาร์จที่ชาร์จโดย Xiaoju นั้นสูงมาก
▲รูปที่ 5 จำนวนกองชาร์จทั้งหมดของผู้ดำเนินการชาร์จ
หากถอดเสาเข็ม AC ออก จะสะท้อนการทำงานของผู้ดำเนินการชาร์จแต่ละรายได้ง่ายขึ้นเมื่อพิจารณาถึงระยะเวลารอคอยและสภาพการจอดรถ เราต้องให้ความสำคัญกับการเปรียบเทียบเสาเข็ม DC ลำดับถัดไป ซึ่งมีความสำคัญโดยตรงต่อผู้ใช้ทั่วไป
▲รูปที่ 6 เสาเข็ม AC และเสาเข็ม DC ของผู้ดำเนินการชาร์จ
จากมุมมองของแผนผังขององค์กรต่างๆ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้ผลลัพธ์ที่ดีเพียงแค่เชื่อมต่อกับกองชาร์จของผู้ปฏิบัติงานปัจจุบัน สิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จของบริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่ ได้แก่ Tesla, Weilai Automobile, Volkswagen และ Xiaopeng Automobileปัจจุบันเน้นที่ระบบชาร์จเร็วเป็นหลักTesla ยังคงอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างดี แต่ช่องว่างนั้นถูกซูมออก
▲รูปที่ 7 แผนผังสถานที่ชาร์จของบริษัทรถยนต์จีน
Tesla มีข้อได้เปรียบในจีน แต่ปัจจุบันกำลังหดตัวลงแม้ว่าจะสร้างโรงงานประกอบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของตัวเอง แต่ความจุของโครงข่ายจะจำกัดโครงร่างในท้ายที่สุดปัจจุบัน เทสลาได้สร้างและเปิดสถานีชาร์จซุปเปอร์มากกว่า 1,300 แห่ง เสาซุปเปอร์ชาร์จมากกว่า 9,500 เสา สถานีชาร์จปลายทางมากกว่า 700 แห่ง และเสาชาร์จปลายทางมากกว่า 1,900 แห่งในจีนแผ่นดินใหญ่ในเดือนตุลาคม จีนแผ่นดินใหญ่ได้เพิ่มสถานีซุปเปอร์ชาร์จ 43 แห่ง และกองซุปเปอร์ชาร์จ 174 แห่ง
▲รูปที่ 8 สถานการณ์ของเทสลา
จริงๆ แล้วเครือข่ายการชาร์จของ NIO เป็นวิธีการป้องกันความเสี่ยงด้วยการสนับสนุนเทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ ปัจจุบันให้บริการรถยนต์ยี่ห้ออื่นเป็นหลัก แต่รถยนต์ยี่ห้อที่สองและสามที่ตามมาถือเป็นอีกทิศทางการพัฒนาตั้งแต่การเปลี่ยนแบตเตอรี่ไปจนถึงการชาร์จอย่างรวดเร็วที่เข้ากันได้ รูปแบบนี้มีความสำคัญมาก
▲รูปที่ 9 เครือข่ายการชาร์จของ NIO
ความท้าทายสำหรับ Xiaopeng Motors คือการสร้างสถานีชาร์จเร็วกำลังสูงพิเศษ 800V ด้วยตัวมันเอง ซึ่งเป็นเรื่องยากมากณ วันที่ 31 ตุลาคม 2565 มีการเปิดตัวสถานีที่ดำเนินการเองของเสี่ยวเผิงแล้วรวม 1,015 แห่ง ซึ่งรวมถึงสถานีชาร์จซุปเปอร์ 809 แห่ง และสถานีชาร์จปลายทาง 206 แห่ง ครอบคลุมเขตบริหารระดับจังหวัดและเทศบาลทั่วประเทศมีการวางแผนเค้าโครงของสถานีชาร์จความเร็วสูงพิเศษ S4ภายในสิ้นปี 2565 สถานีชาร์จความเร็วสูงพิเศษ Xpeng S4 จำนวน 7 แห่งจะเปิดตัวพร้อมกันใน 5 เมือง รวมถึงปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ เซินเจิ้น กวางโจว และหวู่ฮั่น และสถานีชาร์จความเร็วสูงพิเศษ S4 ชุดแรกใน 5 เมืองและ 7 สถานี จะแล้วเสร็จ
▲รูปที่ 10 เครือข่ายการชาร์จของ Xpeng Motors
CAMS ได้ติดตั้งสถานีซุปเปอร์ชาร์จ 953 แห่งและสถานีชาร์จ 8,466 แห่งใน 140 เมืองทั่วประเทศ ครอบคลุมเมืองหลัก 8 เมือง เช่น ปักกิ่งและเฉิงตู โดยตระหนักถึงความสะดวกในการชาร์จภายในรัศมี 5 กิโลเมตรจากเขตเมืองหลัก
เวลาโพสต์: 29 พ.ย.-2022