หนึ่งพาเดลโหมดของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นประเด็นร้อนมาโดยตลอดการตั้งค่านี้จำเป็นอย่างไร?คุณสมบัตินี้สามารถปิดการใช้งานได้ง่ายจนทำให้เกิดอุบัติเหตุได้หรือไม่?หากไม่เป็นปัญหากับการออกแบบตัวรถ อุบัติเหตุทั้งหมดเป็นความรับผิดชอบของเจ้าของรถเองหรือไม่?

วันนี้ผมอยากจะเรียงลำดับการกู้คืนพลังงานของรถและการออกแบบโหมด One Padel

หมายเหตุ การทะเลาะวิวาทไม่สามารถสร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองได้การที่ผู้คนเข้าใจสิ่งที่มีคุณค่าเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้น

ส่วนที่ 1

โหมดเหยียบเดียวคืออะไร

สำหรับเจ้าของรถรางส่วนใหญ่ คำว่า "โหมดเหยียบเดียว" ไม่ใช่เรื่องแปลกต่อไปนี้เป็นคำอธิบายสั้นๆ: สิ่งที่เรามักเรียกว่า "โหมดเหยียบคันเร่ง" หมายถึงฟังก์ชันการเร่งความเร็วและการเบรกที่สามารถทำได้โดยใช้แป้นคันเร่งเป็นหลักเหยียบคันเร่งเพื่อเร่งความเร็ว ปล่อยคันเร่งเพื่อชะลอความเร็ว

เมื่อมองย้อนกลับไปถึงพัฒนาการของคันเหยียบ เช่นเดียวกับกฎแห่งการประดิษฐ์ของมนุษย์ การทำงานของรถก็ง่ายขึ้นเรื่อยๆในยุคของการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาด้วยกระปุกเกียร์ การควบคุมกำลังของรถยนต์ขึ้นอยู่กับแป้นเหยียบ 3 แบบ ได้แก่ คลัตช์ เบรก และคันเร่งในเวลานั้น การขึ้นเนินด้วยน้ำมันเบนซินและไฟฟ้าถือเป็นฝันร้ายสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ทุกคนเมื่อรถเข้าสู่ยุคเกียร์อัตโนมัติและหมดแป้นคลัตช์ ฝันร้ายก็น้อยลงมาก

การมาถึงของยุคของยานพาหนะไฟฟ้าได้นำมาซึ่งความเป็นไปได้เพิ่มเติมสำหรับการออกแบบที่คล่องตัวเนื่องจากลักษณะการทำงานของมอเตอร์ขับเคลื่อน เอาต์พุตที่เป็นบวกสามารถเร่งรถได้ และเอาต์พุตย้อนกลับสามารถเบรกรถได้วิธีการเบรกนี้ทำให้สามารถควบคุมการเร่งความเร็วและลดความเร็วได้ด้วยคันเดียว

แน่นอนว่าแป้นเบรกไม่ได้ถูกยกเลิกทั้งหมด เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการเบรกฉุกเฉินโดยการควบคุมมอเตอร์เพียงอย่างเดียว

ส่วนที่ 2

เหตุใดการใช้โหมดเหยียบเดียวในทางที่ผิดจึงถูกวิพากษ์วิจารณ์

ในยุคของรถยนต์แบบดั้งเดิม การใช้ยานพาหนะในทางที่ผิดก็เกิดขึ้นเช่นกัน แต่อุบัติเหตุดังกล่าวมักไม่ดึงดูดความสนใจมากนักมีสาเหตุหลักสามประการ:

ประการแรก ความรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุทางรถยนต์แบบดั้งเดิมนั้นชัดเจน และไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำให้เกิดข้อพิพาท: เนื่องจากรถยนต์แบบดั้งเดิมมีฟังก์ชั่นที่ชัดเจน เมื่อใช้ผิดวัตถุประสงค์ ความรับผิดชอบโดยทั่วไปจะขึ้นอยู่กับเจ้าของรถนี่ไม่มีอะไรจะหารือแน่นอนว่าบางครั้งมันก็เป็นปัญหากับตัวรถนั่นเองในเวลานี้ วิธีจัดการกับปัญหานี้คือบริษัทรถยนต์จะต้องรับผิดชอบอย่างเต็มที่และสูญเสียทางเศรษฐกิจ และดำเนินการเรียกคืน

ประการที่สอง การแบ่งหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องใหม่ยังไม่เสร็จสิ้น: เมื่อมีการใช้ดีไซน์ฟังก์ชั่นใหม่ในทางที่ผิด ทุกคนกังวลมากว่าการออกแบบนั้นถูกต้องหรือไม่?คุณได้พิจารณาถึงปัญหาด้านความปลอดภัยในการใช้งานระหว่างการออกแบบหรือไม่?และจะแบ่งความรับผิดชอบอย่างไร - เจ้าของรถหรือบริษัทรถยนต์?

ประการที่สามคือในโหมดเหยียบเดี่ยวหากใช้งานในทางที่ผิดจะทำให้เกิดความเสียหายมากกว่ารถยนต์ทั่วไป-นี่เป็นเรื่องง่ายที่จะดึงดูดความสนใจของทุกคนจะเจ็บกว่านี้ทำไม?ซึ่งเกี่ยวข้องกับคุณลักษณะของยานพาหนะไฟฟ้า:

ประการแรก คุณลักษณะการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ของยานพาหนะไฟฟ้าจะปลูกฝังนิสัยการใช้รถแบบพิเศษของเจ้าของรถ ซึ่งทำให้รถรางมีแนวโน้มที่จะเหยียบโดยไม่ตั้งใจมากขึ้น.

ใน "โหมดเหยียบคันเร่ง" โดยพื้นฐานแล้วเท้าขวาของคนขับจะไม่ขยับ เนื่องจากแรงเบรกสูงถึง 2.5 ม./วินาที2 สามารถทำได้โดยการปล่อยแป้นคันเร่งเท่านั้น ซึ่งสามารถรับมือกับสถานการณ์ส่วนใหญ่ที่จำเป็นต้องเบรกได้ดังนั้นเมื่อเผชิญกับเหตุฉุกเฉิน เจ้าของรถบางคนโดยไม่รู้ตัวคิดว่าแป้นคันเร่งสามารถเบรกได้ และปฏิกิริยาตามสัญชาตญาณของผู้คนจะทำให้ผู้คนต้องดำเนินการสิ่งนี้ทำให้โศกนาฏกรรมมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นมากขึ้น

ความจริงที่ว่าอุบัติเหตุที่คล้ายกันใน Tesla นั้นสูงกว่ารถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ก็สามารถพิสูจน์จุดนี้ได้จากด้านข้างเช่นกันเนื่องจากรถยนต์พลังงานใหม่จำนวนมากมีการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่เพียงจำนวนหนึ่งเท่านั้นและไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็น One Pedal ของจริง ดังนั้นแป้นคันเร่งจึงไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์

ประการที่สอง ยานพาหนะไฟฟ้ามีกำลังและกำลังมากกว่ารถยนต์เบนซินเมื่อเร่งความเร็ว

สำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง แม้ว่าเหยียบคันเร่งโดยไม่ได้ตั้งใจ ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงแรก และเมื่อเกิน 4,000 รอบต่อนาที จะใช้เวลาช่วงระยะเวลาหนึ่งก่อนที่กระปุกเกียร์จะลดเกียร์ลงก่อนที่จะส่งออกได้ แรงบิดสูงในเวลานี้รถยังเร่งความเร็วไม่มากนักและคนขับได้ยินเสียงคำรามผิดปกติของเครื่องยนต์ก่อนสิ่งนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นการออกแบบเพื่อความปลอดภัยในการใช้งานตามธรรมชาติ

แต่มอเตอร์มีความแตกต่างตรงที่: มีแรงบิดมากที่ความเร็วต่ำ การตอบสนองการเร่งความเร็วจะรวดเร็วหลังจากเหยียบสวิตช์ และไม่มีเสียงแจ้งเตือนการเร่งความเร็วหลังจากเหยียบไปโดยไม่ได้ตั้งใจ มอเตอร์จะตอบสนองต่อหน้าคนขับดังนั้นเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าเร่งความเร็วโดยไม่ได้ตั้งใจ ความรุนแรงของอุบัติเหตุจะสูงกว่ารถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมๆ

ส่วนที่ 3

โหมดเหยียบเดียวและความแข็งแรงในการฟื้นฟู

เนื่องจากโหมดเหยียบคันเร่งเดียวมีปัญหามากมาย ทำไมบริษัทรถยนต์ถึงยังออกแบบโหมดนี้อยู่?นี้เป็นเพราะแก่นแท้ของโหมดคันเหยียบเดียวคือการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่“การนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่” เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของรถยนต์ไฟฟ้า (เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน):เมื่อไรที่ยานพาหนะถูกขับเคลื่อนและควบคุมโดยไฟฟ้า เมื่อชะลอความเร็วหรือเบรก มอเตอร์ขับเคลื่อนจะทำงานในสถานะผลิตไฟฟ้าซึ่งสามารถแปลงพลังงานจลน์ส่วนหนึ่งของยานพาหนะให้เป็นพลังงานไฟฟ้าและเก็บไว้ในแบตเตอรี่ ขณะเดียวกันแรงบิดป้อนกลับของมอเตอร์ก็อยู่ที่ นำไปใช้กับเพลาขับเพื่อเบรกรถวิธีการเบรกนี้เรียกว่าการเบรกแบบสร้างใหม่หรือการเบรกแบบสร้างใหม่การเก็บพลังงานไฟฟ้าที่แปลงแล้วในระหว่างการเบรก จะช่วยลดการใช้พลังงานของรถทั้งคันได้อย่างมาก

การใช้พลังงานของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นจุดสนใจมาโดยตลอดภายใต้เงื่อนไขของความจุของแบตเตอรี่เท่ากัน ยิ่งใช้พลังงานน้อยลง ระยะการล่องเรือก็จะนานขึ้น และต้นทุนก็ต่ำลงดังนั้นเมื่อมีการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า พวกเขาจะใช้คุณลักษณะของการนำพลังงานกลับมาใช้อย่างเป็นธรรมชาติเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพอายุการใช้งานแบตเตอรี่

นี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้หลายคนรู้สึกว่าการนั่งรถรางมีแนวโน้มที่จะเมารถมากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเพราะทุกครั้งที่ปล่อยสวิตช์ของรถรางจะเป็นกระบวนการเปลี่ยนอัตราเร่งสิ่งนี้ไม่เป็นมิตรอย่างยิ่งต่อระบบสมดุลของร่างกายมนุษย์

ดังนั้น แม้ว่า "โหมดคันเหยียบเดียว" ที่ออกแบบมาอย่างดีจะสามารถดำเนินการต่างๆ เช่น การสตาร์ท การเร่งความเร็วและการชะลอความเร็ว หรือแม้แต่การเบรกได้สำเร็จ แต่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจะไม่ออกแบบการออกแบบที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่จะเหลือพื้นที่ให้ผู้ใช้เลือกความแรงของการคืนพลังงาน - สะท้อนให้เห็นโดยสังหรณ์ใจในความแรงของการเบรกเมื่อปล่อยแป้นเหยียบไฟฟ้า

แน่นอนว่า Tesla ไม่รวมอยู่ใน "ผู้ผลิตรถยนต์หลายราย" ที่กล่าวถึงในที่นี้แม้ว่าโหมดเหล่านี้จะถูกตั้งค่าไว้ให้เลือกเช่นกันยกเว้นความแตกต่างที่จุดสุดท้าย โดยพื้นฐานแล้วความเข้มของการฟื้นฟูพลังงานระหว่างการขับขี่จะเท่ากันอาจกล่าวได้ว่าแก่นแท้ของอุบัติเหตุหลายครั้งคือการแสวงหาความเข้มข้นของการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ ซึ่งทำให้นิสัยของผู้ขับขี่เบี่ยงเบนไป

ส่วนหนึ่ง4

“อิสรภาพในการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่” สำหรับเจ้าของรถ

เมื่อคนรุ่นเราเริ่มหัดขับรถ ครูสอนว่าตราบใดที่คุณไม่เหยียบคันเร่ง ให้เหยียบเบรกไว้การฝึกอย่างต่อเนื่องประเภทนี้เป็นการปลูกฝังความจำของกล้ามเนื้อและการตอบสนองโดยสัญชาตญาณเมื่อเกิดอุบัติเหตุกะทันหัน ระบบจะอาศัยระบบสะท้อนกลับแบบปรับอากาศเพื่อควบคุมสวิตช์ระหว่างคันเร่งและแป้นเบรก

ไม่ว่าในกรณีใด โหมดคันเหยียบเดียวที่เกิดจากการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่นั้นท้าทายวิธีการสอนของโรงเรียนสอนขับรถแบบดั้งเดิม และผู้ใช้จำเป็นต้องพัฒนานิสัยการใช้งานใหม่ที่สำคัญกว่านั้นใช้เวลา 20ปีสำหรับความนิยมของเกียร์ธรรมดาไปจนถึงเกียร์อัตโนมัติและยังมีคนที่คิดถึงเกียร์ธรรมดาในขณะที่วิวัฒนาการจากเกียร์อัตโนมัติสู่โหมดเหยียบเดียวหายไปเพียง 3 เท่านั้นปี- นิสัยการใช้งานของผู้ใช้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงง่ายนัก

สำหรับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น โดยส่วนตัวแล้วผมตัดสินว่าความเป็นไปได้ที่การออกแบบของบริษัทรถยนต์ทำให้เกิดความล้มเหลวในการทำงานนั้นมีน้อยมากแต่ไม่ได้หมายความว่าบริษัทรถยนต์จะไม่รับผิดชอบ โหมดคันเหยียบเดียวดำเนินไปเร็วเกินไป และผู้ใช้บางรายก็ไม่สามารถตามทันนวัตกรรมดังกล่าวได้สำหรับการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในชีวิตมนุษย์ ฉันคิดว่าเราควรเรียกร้องให้หน่วยงานกำกับดูแลบังคับให้บริษัทรถยนต์ตั้งค่าให้ปิดและลดการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ แม้ว่าจะใช้พลังงานมากก็ตามเนื่องจากรูปแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ผู้บริโภคจึงต้องใช้เวลาในการเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นในการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับชีวิต ประสิทธิภาพทำให้เกิดความปลอดภัย

ในเวลาเดียวกัน,เราก็ต้องทำให้ด้วยความพยายามอย่างมากในการโปรโมตให้กับผู้ใช้-มันเจ๋งมากที่จะใช้โหมดเหยียบเดียวภายใต้สภาพถนนปกติแต่ยังคงจำเป็นต้องใช้เบรกเพื่อความปลอดภัยเมื่อลงเนิน ภายใต้ภาระหนัก บนถนนที่มีฝนตกและมีหิมะตก