“มุ่งเป้าไปที่” โอกาสทางธุรกิจห่วงโซ่อุปทานของยานยนต์พลังงานใหม่ในอีกสิบปีข้างหน้า!

มอเตอร์ติดเครื่องยนต์

ต่างจากมอเตอร์ประเภทอื่นๆ ในตลาดมอเตอร์ที่เชื่อมต่อกับระบบส่งกำลัง เฉพาะญี่ปุ่นและเกาหลีใต้เพียงอย่างเดียวคิดเป็นประมาณ 50% ของการผลิตในปี 2020ในสัดส่วนนี้ เมื่อพิจารณาถึงการมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฮบริดเต็มรูปแบบและปลั๊กอินไฮบริดในประเทศเหล่านี้ ข้อมูลนี้จึงเข้าใจได้ไม่ยากนอกจากนี้ OEM ชั้นนำที่ใช้มอเตอร์ที่เชื่อมต่อกับเกียร์ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและซัพพลายเออร์หลักก็ตั้งอยู่ในญี่ปุ่นและเกาหลีใต้เช่นกัน

มอเตอร์เพลาไฟฟ้า

ตามการคาดการณ์ของฝ่ายซัพพลายเชนและเทคโนโลยีของ IHS Markit ภายในปี 2563 มอเตอร์ e-axle จะมีสัดส่วนประมาณ 25% ของตลาดมอเตอร์ขับเคลื่อน และคาดว่าอัตราการเติบโตต่อปีของตลาดนี้จะสูงถึง 20.1% ปี 2032 ซึ่งเติบโตเร็วที่สุดในบรรดามอเตอร์ขับเคลื่อนทั้งหมดหมวดหมู่ที่เร็วที่สุดนี่เป็นโอกาสทางการตลาดที่สำคัญสำหรับทุกด้านของห่วงโซ่อุปทานของมอเตอร์ เช่น ผู้ผลิตเหล็กไฟฟ้า ผู้ผลิตขดลวดทองแดง และผู้ผลิตลูกล้ออะลูมิเนียมในตลาดมอเตอร์ e-axle ทั้งยุโรปและจีนเป็นผู้นำในแพ็คนี้ และคาดว่าจะมีสัดส่วนมากกว่า 60% ของการผลิตทั่วโลกในช่วงระยะเวลาคาดการณ์ปี 2020-26

มอเตอร์ในล้อ

มอเตอร์ประเภทที่สี่คือมอเตอร์ดุมล้อ ซึ่งช่วยให้สามารถวางมอเตอร์ไว้ตรงกลางล้อ ช่วยลดส่วนประกอบที่จำเป็นในการลดการส่งผ่านและการสูญเสียพลังงานที่เกี่ยวข้องกับเกียร์ แบริ่ง และข้อต่อสากล

มอเตอร์ในล้อจัดอยู่ในประเภทสถาปัตยกรรม P5 และดูเหมือนจะเป็นทางเลือกที่น่าสนใจเมื่อเทียบกับระบบส่งกำลังแบบเดิมๆ แต่ก็มีข้อเสียที่สำคัญนอกเหนือจากการเพิ่มขึ้นของต้นทุนที่เกิดจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีแล้ว ปัญหาในการเพิ่มน้ำหนักที่ยังไม่ได้สปริงของรถยังส่งผลเสียต่อความนิยมของมอเตอร์ในล้ออีกด้วยมอเตอร์ในล้อจะยังคงเป็นส่วนหนึ่งของตลาดรถยนต์ขนาดเล็กทั่วโลก โดยมียอดขายต่อปีเหลือต่ำกว่า 100,000 คันในช่วงทศวรรษหน้า IHS Markit กล่าว

กลยุทธ์ทำเองหรือจ้างจากภายนอก

ในฐานะผู้นำด้านการส่งเสริมรถยนต์พลังงานใหม่ในเมือง การประยุกต์ใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในเซี่ยงไฮ้ถือเป็นเพียงพิภพเล็ก ๆ ของการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่

Wang Zidong ชี้ให้เห็นว่าการเปลี่ยนแบตเตอรี่และการชาร์จไม่ได้ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงนี่เป็นทางเลือกใหม่ที่มีประโยชน์ต่อสังคมอย่างมาก“เมื่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นและมีความปลอดภัยมากขึ้น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในโหมดสลับแบตเตอรี่จะถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในตลาดในเวลานั้นไม่เพียงแต่รถ B-end เท่านั้น แต่ยังมีรถ C-end (รถส่วนตัว) ที่จะตามมาด้วยความต้องการ."

Huang Chunhua เชื่อว่าในอนาคต ผู้ใช้รถยนต์พลังงานใหม่มีเวลาชาร์จ แต่ไม่มีเวลาเปลี่ยนแบตเตอรี่พวกเขายังสามารถอัพเกรดแบตเตอรี่โดยการเปลี่ยนโรงไฟฟ้า เพื่อให้ผู้ใช้มีทางเลือกที่หลากหลาย และวิธีการใช้งานที่สะดวกยิ่งขึ้นคือจุดเน้นของการพัฒนาอุตสาหกรรมนอกจากนี้ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศยังได้แจ้งเมื่อเร็วๆ นี้ว่าในปี 2565 จะมีการเปิดตัวโครงการนำร่องสำหรับการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในภาครัฐในปี 2565เบื้องหลังนี้จะต้องผสมผสานระหว่างการชาร์จและการเปลี่ยนแบตเตอรี่เพื่อส่งเสริมการใช้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบของยานพาหนะในภาครัฐ“ในอีกสองถึงสามปีข้างหน้า ในภาคส่วนย่อย เช่น การขนส่งสาธารณะและการคมนาคมขนส่ง ความนิยมในการเปลี่ยนแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว”