การกระจายทางภูมิศาสตร์และการวิเคราะห์สถานการณ์แบตเตอรี่ของยานพาหนะไฟฟ้าในเดือนพฤศจิกายน

นี่เป็นส่วนหนึ่งของรายงานประจำเดือนรถยนต์และรายงานแบตเตอรี่ประจำเดือนเดือนธันวาคมฉันจะแยกบางส่วนเพื่อใช้อ้างอิงของคุณเนื้อหาวันนี้ส่วนใหญ่เพื่อให้คุณได้รับแนวคิดจากละติจูดทางภูมิศาสตร์ ดูอัตราการเจาะตลาดของจังหวัดต่างๆ และหารือเกี่ยวกับความลึกของอัตราการเจาะตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนตามส่วนราคาและตำแหน่ง

ข้อมูลในตารางด้านล่างประกอบด้วยปริมาณตลาดโดยรวมในเดือนพฤศจิกายน และอัตราการเจาะตลาดของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน HEV PHEV และ BEV

▲รูปที่ 1 อัตราการเจาะตลาดรถยนต์โดยสารของจีนในเดือนพฤศจิกายน

หากเราสร้างแผนภูมิวงกลมของจำนวนทั้งหมดในละติจูดทางภูมิศาสตร์ เราจะเห็นภาพอัตราการเจาะทะลุได้ภาพนี้แสดงยอดขายรถยนต์ในปัจจุบันของจีน(ขนาดวงกลม)และจำหน่ายประเภทต่างๆฉันทาสีรถยนต์ไฟฟ้าล้วนด้วยสีเขียว ปลั๊กอินไฮบริดทาเป็นสีน้ำเงิน และส่วนสีเหลืองคือรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน

▲รูปที่ 2 ความสามารถในการซึมผ่านตามภูมิภาค

ส่วนที่ 1

ส่วนราคาย่อยและการจำแนกประเภท

เพื่อให้ทุกคนเข้าใจสถานการณ์การเจาะได้ดีขึ้น ฉันใช้แผนที่ความร้อนคาร์ทีเซียนหลังจากลงรายการ BEV และ PHEV คุณจะเห็นภาพต่อไปนี้

ไฟฟ้าบริสุทธิ์

เมื่อพิจารณาจากข้อมูลรายเดือน ปัจจุบันจังหวัดที่ร่ำรวยหลายแห่งเป็นตลาดพื้นฐานสำหรับ Tesla และกองกำลังใหม่ๆ ซึ่งส่วนใหญ่รวมถึงเจ้อเจียง กวางตุ้ง การเร่งความเร็ว และเซี่ยงไฮ้ในเวลาเดียวกัน ลูกค้าในพื้นที่เหล่านี้ก็มีความต้องการที่ชัดเจนสำหรับเงิน 100,000 ถึง 150,000 หยวนแน่นอนว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศโดยรวมที่เหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเป็นอย่างมาก

รูปที่ 3.การจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์แยกตามจังหวัดและส่วนราคา

สอดคล้องกับราคาคือตำแหน่งหลังจากแยกย่อยรุ่นต่างๆ แล้ว เราจะเห็นสถานการณ์ของรุ่นที่สอดคล้องกับกลุ่มราคาที่ต่างกันข้อมูลนี้ยังช่วยให้เราเห็นสถานะจริงของรุ่นปัจจุบันได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

รูปที่ 4.แผนที่โมเดลรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์

จากตัวเลขทั้งสองนี้ ยังสามารถมองเห็นสถานะปัจจุบันของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ได้ความต้องการหลักนั้นมาจากรถ SUV ขนาดกลาง รถ SUV ขนาดกะทัดรัด และรถยนต์ A00 ขนาดเล็กหากเราทำการจัดจำหน่ายโมเดล 10 อันดับแรก

รูปที่ 5.รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 10 อันดับแรกแยกตามภูมิภาค

ปลั๊กอินไฮบริด

เนื่องจากป้ายทะเบียนในเซี่ยงไฮ้จะมีการส่งมอบในเดือนธันวาคม 2565 การส่งมอบ PHEV ล่าสุดจึงเร่งไปที่โหนดเวลานี้ และสถานการณ์ในมณฑลกวางตุ้งก็อาจจะคล้ายกันไม่มีใครรู้ว่าเมืองที่แจกป้ายทะเบียนจะยังแจกต่อไปหลังต้นปี 2566 หรือไม่ แตกต่างจากที่เราจินตนาการไว้ปัจจุบันมีการส่งมอบปลั๊กอินไฮบริดแบบเข้มข้นโดยเฉพาะ

รูปที่ 6.การส่งมอบปลั๊กอินไฮบริดอย่างต่อเนื่องในปี 2565

การกระจายต่อไปนี้ตามรุ่น 10 อันดับแรกสามารถสะท้อนปัญหาได้มากขึ้น

รูปที่ 7.จำหน่ายปลั๊กอินไฮบริดและขยายช่วง

การทำเหมืองข้อมูลเกี่ยวกับละติจูดทางภูมิศาสตร์สามารถทำได้รอบๆ เมืองเช่นกันฉันกำลังพยายามเห็นการเปลี่ยนแปลงบางอย่างตามเอฟเฟกต์การแสดงภาพที่แตกต่างกันเมื่อรวมการเปลี่ยนแปลงในเดือนและช่วงเวลาต่างๆ เข้าด้วยกัน เราจะเห็นบางสิ่งบางอย่าง

ส่วนที่ 2

ส่วนแบตเตอรี่

พลังงานแบตเตอรี่ออก

เดือนพฤศจิกายนเป็นช่วงที่มีการผลิตสูงสุดเมื่อพิจารณาจากโมเมนตัมนี้ มีความเป็นไปได้สูงที่จะเติบโตในเดือนธันวาคม ซึ่งเป็นจุดสูงสุดในระยะสั้นเช่นกันเนื่องจากเดือนมกราคมเป็นเทศกาลฤดูใบไม้ผลิและมีความไม่แน่นอนหลายประการ ปริมาณการผลิตปัจจุบันอาจใช้ในไตรมาสที่ 1 ปี 2023 ในอนาคต

ในเดือนพฤศจิกายน ผลผลิตแบตเตอรี่ในประเทศของฉันอยู่ที่ 63.4GWh เพิ่มขึ้น 124.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 0.9% ต่อเนื่องในจำนวนนี้ ผลผลิตของแบตเตอรี่แบบไตรภาคอยู่ที่ 24.2GWh คิดเป็น 38% เพิ่มขึ้น 133.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี และลดลง 0.2%ผลผลิตของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอยู่ที่ 39.1GWh คิดเป็น 62% เพิ่มขึ้น 119.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 1.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน ผลผลิตสะสมของแบตเตอรี่พลังงานในประเทศของฉันอยู่ที่ 489.2GWh เพิ่มขึ้นสะสม 160%ในหมู่พวกเขา ผลผลิตสะสมของแบตเตอรี่แบบไตรภาคอยู่ที่ 190.0GWh คิดเป็น 38.8% เพิ่มขึ้นสะสม 131%ผลผลิตสะสมของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอยู่ที่ 298.5GWh คิดเป็น 61.% เพิ่มขึ้นสะสม 183%

รูปที่ 8.ข้อมูลการผลิตแบตเตอรี่

กำลังโหลดแบตเตอรี่

ในเดือนพฤศจิกายน กำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่กำลังในประเทศของฉันอยู่ที่ 34.3GWh เพิ่มขึ้น 64.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 12.2% เมื่อเทียบเป็นรายปีกำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอยู่ที่ 23.1GWh คิดเป็น 67.4% ของกำลังการผลิตติดตั้งทั้งหมด เพิ่มขึ้น 99.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 17.4%กำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่แบบไตรภาคอยู่ที่ 11.0 GWh คิดเป็น 32.2% ของกำลังการผลิตติดตั้งทั้งหมด เพิ่มขึ้น 19.5% เมื่อเทียบเป็นรายปีเพิ่มขึ้น 2.0%ในเดือนพฤศจิกายน การส่งออกแบตเตอรี่พลังงานในประเทศของฉันมีจำนวนทั้งสิ้น 22.6GWhตัวเลขนี้สูงจริงๆ แทบจะเทียบได้กับการบริโภคในประเทศเลยปริมาณการส่งออกแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอยู่ที่ 16.8GWh;ปริมาณการส่งออกแบตเตอรี่แบบไตรภาคคือ 5.7GWh

เนื่องจากปีหน้าลงเนินปีนี้อาจจะมีรถบางคันที่เรียกเก็บเงินก่อนแล้วจึงโอนเพราะจะมีการปรับราคาขึ้น(บอกเพิ่มราคาอีก3000-8000)การดำเนินการประเภทนี้ย่อมเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในอนาคตก็จะมีสินค้าคงเหลือบ้างเนื่องจากเหตุผลที่เป็นรูปธรรมในช่วงปลายปี 2022 จะมีองค์ประกอบของความผิดปกติในการวิเคราะห์ข้อมูล

รูปที่ 9แนวโน้มการโหลดพลังงานแบตเตอรี่

รูปที่ 10.การใช้แบตเตอรี่

การส่งออกพลังงานแบตเตอรี่และการใช้งานภายในประเทศ

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน กำลังการผลิตติดตั้งสะสมของแบตเตอรี่กำลังในประเทศของฉันอยู่ที่ 258.5GWh เพิ่มขึ้นสะสม 101.5% เมื่อเทียบเป็นรายปีกำลังการผลิตติดตั้งสะสมของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอยู่ที่ 159.1GWh คิดเป็น 61.5% ของกำลังการผลิตติดตั้งทั้งหมด โดยเพิ่มขึ้นสะสม 145.5%กำลังการผลิตติดตั้งสะสมของแบตเตอรี่แบบไตรภาคอยู่ที่ 99.0GWh คิดเป็น 38.3% ของกำลังการผลิตติดตั้งทั้งหมด โดยเพิ่มขึ้นสะสม 56.5%

จากมุมมองของการใช้แบตเตอรี่ทั้งหมด การบริโภคภายในประเทศอยู่ที่ 258.5GWh และปริมาณการส่งออกที่ติดรถยนต์และการส่งออกโดยตรงรวมอยู่ที่เกือบ 160GWhตัวเลขนี้สะท้อนถึงความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานของจีนอย่างแท้จริงสิ่งนี้ยังพิสูจน์ได้อย่างเป็นกลางว่าหากยุโรปและสหรัฐอเมริกาไม่ปฏิบัติตามนโยบายแหล่งกำเนิดสินค้า อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของพวกเขาก็จะตระหนักได้ด้วยการส่งออกแบตเตอรี่จากประเทศจีน(รถยุโรปและอเมริกา+แกนจีน).

เมื่อพิจารณาอย่างเป็นกลางแล้ว สถานการณ์นี้ก็ยากที่จะรักษาไว้ได้

รูปที่ 11.การวิเคราะห์แบตเตอรี่อย่างครอบคลุม

สรุป: จากมุมมองส่วนตัวของฉัน ความต้องการข้อมูลไตรมาส 1 ปี 2023 จะค่อนข้างน้อยเนื่องจากเหตุผลทางสังคมเมื่อรวมกับการปรับเปลี่ยนที่ประดิษฐ์ขึ้น ช่องว่างระหว่างห่วงโซ่และอัตราส่วนปีต่อปีจะค่อนข้างใหญ่ ซึ่งเป็นที่คาดหวังมีความเป็นไปได้สูงที่ปี 2023 จะเป็นฝ่ายเดียวเช่นกัน และจะเริ่มฟื้นตัวจากไตรมาส 2 ด้วยความมีชีวิตชีวาทางเศรษฐกิจของจีนที่กลับมา - นี่คือจังหวะการตัดสินใจของฉัน