พลังงานใหม่แบบกราฟิก |สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับข้อมูลรถยนต์พลังงานใหม่ในเดือนสิงหาคมมีอะไรบ้าง

ในเดือนสิงหาคม มีรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 369,000 คัน และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด 110,000 คัน รวมเป็น 479,000 คันข้อมูลที่สมบูรณ์ยังดีมากเมื่อพิจารณาลักษณะเชิงลึกแล้วมีลักษณะบางประการดังนี้

ในบรรดารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และ SUV จำนวน 369,000 คัน(134,000)-A00(86,600)และกลุ่ม A- (74,800) อยู่ในแถวหน้า-ET5 ที่กำลังจะมา

ปัจจุบันการกระจุกตัวของ PHEV นั้นกระจุกตัวในแง่ของแบรนด์มากเกินไป และยังกระจุกตัวอยู่ในรถ SUV ในแง่ของการจำแนกประเภทด้วยด้วยการเข้ามาของ Haval, Changan, Great Wall และ Chery ประสิทธิภาพของตลาดนี้ในปี 2023 จะมีความสมดุลมากขึ้น

ระดับ A00 ลดลงอย่างคงที่ต่ำกว่า 20% ในทั้งระบบในโครงสร้างต้นทุนปัจจุบันอย่างที่เราบอกไปแล้วก็ไม่แย่ที่ตลาดจะทรงตัวอยู่ที่ 1 ล้านด้วยการลดจำนวน Chery ลง มีเพียง Wuling และ Changan เท่านั้นที่จะดำเนินต่อไป

▲รูปที่ 1.ภาพรวมข้อมูลโดยรวมตั้งแต่เดือนมกราคมถึงสิงหาคม 2022

ส่วนที่ 1

ปลั๊กอินไฮบริดแม่น้ำและทะเลสาบ

เราเห็นว่าต้นทุนของแบตเตอรี่ไม่ได้ลดลงอย่างต่อเนื่อง PHEV/EREV ที่มีความจุของแบตเตอรี่ต่างกันจะมีโอกาสในความเป็นจริงภายในปี 2566 แม้แต่ HEV ก็ยังมีโอกาสหากนำรถยนต์ที่ต่ำกว่า A0 ออก อัตราส่วนของไฟฟ้าบริสุทธิ์ต่อปลั๊กอินไฮบริดจะอยู่ที่ 2.34:1 ในผลิตภัณฑ์ที่สูงกว่า A-class และข้อมูลนี้จะถูกปรับเปลี่ยน

เอสยูวี:134,000 หน่วย เทียบกับ 64,000 หน่วยหากเราแยกออก เราจะเห็นว่าอุปทานของรถ SUV พลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ในปัจจุบันนั้นเพียงพอแล้ว ในขณะที่รถ SUV แบบเสียบปลั๊กเพิ่งเริ่มได้รับความนิยมในตลาดโดยเฉพาะกับฉางเฉิงหลายรายต่อไปนี้(ฮาวาล + เวย์), กีลี่(เอ็มแกรนด์, ฉางอัน และ เชอรี่ รวมถึงอุดมคติและคำถามที่ทำผลงานได้ดีในด้านนี้

รถยนต์คลาส C:อัตราส่วนปัจจุบันที่นี่คือ 25300vs14783 และปัจจุบันไม่มีรุ่นยอดนิยม

รถยนต์คลาส B:ด้วยความอ่อนตัวของรุ่น 3 พลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์จะถูกนำมาใช้เพื่อดู ET5;จริงๆ แล้วช่องเสียบปลั๊กมีค่อนข้างเยอะ ขึ้นอยู่กับว่าแต่ละบริษัทจะโปรโมทสินค้ายังไง

รถยนต์คลาสเอ:75,000 กับ 25,000 อย่ากังวลมากเกินไปเพราะรถ 2B เป็นรถที่มากที่สุด ถ้าคุณเปรียบเทียบจำนวน C-end บางทีปลั๊กอิน A-class ของใช้ส่วนตัวอาจจะมากกว่า

ดังนั้นดูเหมือนว่าในปีนี้ด้วยโมเมนตัมที่สูงขึ้นของกองกำลังใหม่ชะลอตัวลง ทิศทางการพัฒนาของไฟฟ้าบริสุทธิ์จึงไม่ชัดเจนโมเดลส่วนใหญ่จะมาแทนที่โมเดล 3 และโมเดล Y แต่ไม่มีแนวคิดใหม่ๆ ที่จะนำเสนอมากนัก

▲รูปที่ 2.เปรียบเทียบระบบไฟฟ้าบริสุทธิ์และปลั๊กอินไฮบริด

ความเข้มข้นของปลั๊กอินไฮบริดในปัจจุบันค่อนข้างสูงBYD แชมป์ คิดเป็น 70% ของทั้งหมดอันดับที่ 2 คือ Celisฉันคิดว่าหลังจากสะสมชิ้นนี้แล้วอุปทานจะเพียงพอมาก

▲รูปที่ 3.สถานการณ์แบรนด์ของปลั๊กอินไฮบริด

ทำไมพูดอย่างเคร่งครัด ไม่มีความแตกต่างกันมากนักระหว่างรถยนต์ PHEV และรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันดิบเปลี่ยนระบบส่งกำลังและความสำเร็จก็จบลงดังนั้นการลงทุนในพื้นที่นี้โดยพื้นฐานแล้วจะสามารถผลิตสินค้าได้ในปี 2566 การลงทุนครั้งต่อไปไม่มีอะไรมากไปกว่าการเปลี่ยนสัดส่วนรถยนต์เชื้อเพลิงของคุณเองและอัตราการเติบโตค่อนข้างเร็ว

▲รูปที่ 4.แผนผังความร้อนแบบให้คะแนนของปลั๊กอินไฮบริดและรุ่นต่างๆ ใน ​​SUV

ส่วนที่ 2

สินค้าคงคลังของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์

โมเดลไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่เราเห็นในเดือนสิงหาคมล้วนเป็นของล้าสมัยและเป็นปลาโลมาสำหรับผู้บริโภคแต่ละรายยอดขาย 23,000 ถือเป็นเรื่องน่าประหลาดใจมากด้วยการเพิ่ม Yuan Plus 15,300 คัน และ Aion Y 10,600 คัน รถยนต์เหล่านี้ยังคงมีอคติสำหรับการใช้งานในครัวเรือนมีอัตราการเติบโตอย่างรวดเร็วอยู่ในช่วง 100,000-150,000 แน่นอน

ฉันคิดว่าจากมุมมองของอัตราการเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ ผู้บริโภคเริ่มให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพด้านต้นทุนเป็นอย่างมาก และอัตราการเติบโตของรถยนต์พลังงานใหม่ซึ่งมีราคาค่อนข้างแพงก็ไม่เร็วอย่างที่คาดไว้จะเห็นได้ว่าเมื่อผู้บริโภคเลือกสินค้า ราคาของรถยนต์พลังงานใหม่ก็เป็นปัจจัยสำคัญคาดว่าตลาดในปี 2566 จะถูกครอบงำด้วยราคาอย่างชัดเจนมากขึ้น

▲รูปที่ 5 สินค้าคงคลังของโมเดลไฟฟ้าบริสุทธิ์

สรุป: จากสถานการณ์ปัจจุบัน เมื่อรถ Plug-in ได้รับการจำหน่ายอย่างครบครัน ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์จะมีความผันผวนมากขึ้นยกเว้นผู้ใช้จำนวนน้อยที่ติดตามการบริโภคระดับไฮเอนด์ ผู้ที่เคยเลือกรถยนต์ขนาดกะทัดรัดและ SUV เคยเป็นผู้บริโภคที่ซื้อรถยนต์เชื้อเพลิง 130,000 คัน แต่ตอนนี้พวกเขากำลังมองหารถยนต์พลังงานใหม่ที่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อยข้อจำกัดในการซื้อของผู้บริโภคในตลาดจีนไม่มีการเปลี่ยนแปลง