ในช่วงสามไตรมาสแรก การเพิ่มขึ้นของรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่มีความชัดเจนในตลาดจีน

ลมแห่งยานยนต์ไฟฟ้ากำลังพัดไปทั่วโลก และมีผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อการพัฒนาของอุตสาหกรรมทั้งหมดนอกจากการแข่งขันในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแล้ว รถบรรทุกไฟฟ้ายังเป็นเส้นทางสำคัญอีกด้วย

เช่นเดียวกับที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีหมวดหมู่ที่แตกต่างกัน เช่น SUV, MPV และรถเก๋ง รถบรรทุกไฟฟ้าก็จะมีหมวดหมู่ย่อยเช่นกัน เช่น รถบรรทุกไฟฟ้าขนาดเล็ก รถบรรทุกหนักไฟฟ้า รถบรรทุกขนาดกลางไฟฟ้า รถบรรทุกขนาดเล็กไฟฟ้า และรถปิคอัพไฟฟ้าในบรรดาหมวดหมู่ย่อยต่างๆ รถบรรทุกหนักไฟฟ้ามีบทบาทเป็นกลไกหลักในการเติบโต

ภายใต้ความพยายามอย่างต่อเนื่องของกลยุทธ์ "คาร์บอนคู่" พลังงานใหม่รถบรรทุกหนักจะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2565 รถบรรทุกหนักไฟฟ้าได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และแรงผลักดันที่ใหญ่ที่สุดที่อยู่เบื้องหลังรถบรรทุกหนักไฟฟ้าคือการทดแทนรถบรรทุกหนักไฟฟ้าข้อมูลระบุว่าตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายน 2565 ยอดขายรถบรรทุกหนักไฟฟ้าสะสมอยู่ที่ 14,199 คัน เพิ่มขึ้น 265.4% เมื่อเทียบเป็นรายปีโดยในจำนวนนี้มียอดขายรถบรรทุกสำหรับงานหนักไฟฟ้ารวม 7,157 คัน เพิ่มขึ้น 4 เท่า (404%) เมื่อเทียบกับ 1,419 คันตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายนปีที่แล้ว ซึ่งทำได้ดีกว่าตลาดรถบรรทุกงานหนักไฟฟ้าตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายน

ในเดือนกันยายน 2022 ปริมาณการขายรถบรรทุกหนักแบบเปลี่ยนแบตเตอรี่อยู่ที่ 878 คัน เพิ่มขึ้น 68.8% เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งสูงกว่าอัตราการเติบโต 40.6% ของรถบรรทุกหนักไฟฟ้าแบบชาร์จทั่วไปที่ 36.6 เปอร์เซ็นต์ และมีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถบรรทุกหนักไฟฟ้าแบบชาร์จทั่วไปที่ 49.6 จุด อัตราการเติบโตของตลาดรถบรรทุกหนักไฟฟ้าเกือบ 19.2 เปอร์เซ็นต์อย่างไรก็ตาม มีประสิทธิภาพต่ำกว่าอัตราการเติบโต 67% ของตลาดรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่เกือบ 1.8 จุดเปอร์เซ็นต์

ในเดือนกันยายน ปี 2022 รถบรรทุกสำหรับงานหนักระบบไฟฟ้าสามารถทำได้ดีกว่าตลาดรถบรรทุกสำหรับงานหนักระบบไฟฟ้า สาเหตุหลักมาจากรถบรรทุกสำหรับงานหนักระบบไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบในการเติมพลังงานได้เร็วกว่าและต้นทุนการซื้อเริ่มแรกต่ำกว่ารถบรรทุกงานหนักระบบไฟฟ้าบริสุทธิ์รุ่นทั่วไป และเป็นที่ชื่นชอบของลูกค้ามากกว่า .

เหตุผลในการพัฒนารถบรรทุกหนักไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว

หนึ่งคือความต้องการกำลังการผลิตไม่ว่าจะเป็นในพื้นที่ปิด เช่น เหมืองและโรงงาน หรือบนถนนเปิด เช่น แนวสาขา รถบรรทุกเป็นที่ต้องการอย่างมาก ซึ่งได้เร่งการพัฒนาอุตสาหกรรมไปสู่การขับขี่แบบอัตโนมัติ

ประการที่สองคือความปลอดภัยรถบรรทุกขนส่งสินค้ามักจะเดินทางเป็นระยะทางไกล และสมาธิของคนขับอาจลดลงได้ง่ายการขับขี่แบบอัตโนมัติได้กลายเป็นเทคโนโลยีในการลดอุบัติเหตุจราจรรถบรรทุกสินค้าและสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของผู้ขับขี่

ประการที่สามคือสถานการณ์สมมติของแอปพลิเคชันค่อนข้างง่ายเรารู้ว่ามีข้อจำกัดมากมายในการลงจอดเชิงพาณิชย์ด้วยรถยนต์ไร้คนขับ แต่เนื่องจากสภาพแวดล้อมที่ตายตัวและเรียบง่ายของรถบรรทุกขนส่งสินค้า โดยทั่วไปพื้นที่ปิด เช่น เหมือง โรงงาน และท่าเรือจึงถูกนำมาใช้เป็นหลักและมีผลกระทบไม่มากนักเมื่อประกอบกับเงื่อนไขทางเทคนิคที่หลวมและการสนับสนุนเงินทุนจำนวนมาก การพัฒนาอย่างรวดเร็วจึงเกิดขึ้นได้

ในการวิเคราะห์ขั้นสุดท้าย การพัฒนาระบบขับขี่อัตโนมัติไม่ได้เกิดขึ้นได้ในชั่วข้ามคืน และเน้นไปที่การใช้งานจริงมากขึ้นไม่ว่าจะเป็นรถแท็กซี่หรือรถบรรทุก ก็ต้องก้าวข้ามอุปสรรคสำคัญสองประการในด้านการใช้งานและความปลอดภัยในเวลาเดียวกัน ในกระบวนการพัฒนาทีละขั้นตอนของการขับขี่แบบไร้คนขับ บริษัทเทคโนโลยีอินเทอร์เน็ต บริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิม และซัพพลายเออร์ต่างๆ ในห่วงโซ่อุตสาหกรรมควรทำงานร่วมกันเพื่อใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของตนอย่างเต็มที่ และสร้างรูปแบบอุตสาหกรรมใหม่ .