ในเดือนพฤศจิกายน 2565 มีรถยนต์พลังงานใหม่รวม 79,935 คัน(รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 65,338 คัน และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด 14,597 คัน) จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบเป็นรายปีที่ 31.3% และอัตราการรุกของยานพาหนะพลังงานใหม่ในปัจจุบันอยู่ที่ 7.14%ในปี 2565 จะมีการขายรถยนต์พลังงานใหม่จำนวน 816,154 คัน และปริมาณประจำปีในปี 2564 จะอยู่ที่ประมาณ 630,000 คัน และคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 900,000 คันในปีนี้
ฉันต้องการใช้เวลาดูตลาดสหรัฐฯ และดูว่า Biden จะสามารถพัฒนายานพาหนะพลังงานใหม่ในสหรัฐอเมริกาได้หรือไม่หลังจากเกิดเหตุการณ์พลิกผันดังกล่าว
▲รูปที่ 1 การพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 2010
พระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อลงทุน 369 พันล้านดอลลาร์เพื่อต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และจะมุ่งเน้นไปที่การสนับสนุนการพัฒนายานพาหนะไฟฟ้า และเราเห็นว่านโยบายนี้ยังมุ่งเน้นเช่นกัน
ลดหย่อนภาษีรถใหม่:ให้เครดิตภาษี 7,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อคัน และเงินอุดหนุนมีผลตั้งแต่เดือนมกราคม 2023 ถึงธันวาคม 2032ยกเลิกวงเงินอุดหนุนเดิม 200,000 คันสำหรับผู้ผลิตรถยนต์
รถยนต์มือสอง (น้อยกว่า 25,000 ดอลลาร์): เครดิตภาษีคือ 30% ของราคาขายรถยนต์เก่า โดยมีวงเงินสูงสุด 4,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ และเงินอุดหนุนมีผลใช้ได้ตั้งแต่เดือนมกราคม 2566 ถึงธันวาคม 2575
เครดิตภาษีสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จพลังงานใหม่จะขยายไปจนถึงปี 2032 โดยสามารถให้เครดิตได้ถึง 30% ของต้นทุน และวงเงินสูงสุดของเครดิตภาษีได้เพิ่มขึ้นจากเดิม 30,000 ดอลลาร์เป็น 100,000 ดอลลาร์
1 พันล้านดอลลาร์เพื่อทำความสะอาดยานพาหนะขนาดใหญ่ เช่น รถโรงเรียน รถประจำทาง และรถบรรทุกขยะ
▲รูปที่ 2 จุดเริ่มต้นการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ในตลาดสหรัฐอเมริกา
ส่วนที่ 1
อุปทานรถยนต์พลังงานใหม่ในตลาดสหรัฐอเมริกา
จากมุมมองของการจัดหาผลิตภัณฑ์ ตลาดสหรัฐฯ มีน้อยมาก ดังนั้น LEAF ของ Nissan จึงอยู่ในแนวหน้าในปัจจุบัน
รูปที่ 3.การจัดหาผลิตภัณฑ์ในตลาดสหรัฐอเมริกา
เจนเนอรัลมอเตอร์ส
เนื่องจากการเรียกคืนผลิตภัณฑ์ ปริมาณการผลิตของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ในปี 2565 จะมีค่อนข้างน้อยโดยมีกำลังการผลิตตามแผนในปี 2568 อยู่ที่ 1 ล้าน และคาดว่าจะผลิตได้ 600,000 คันดังนั้นในปี 2566 ผลิตภัณฑ์ต่างๆ ได้แก่ EQUINOX ไฟฟ้าบริสุทธิ์, Blazer EV ฯลฯ จะเปิดตัวทีละรายการ ดังนั้นเป้าหมาย 1 ล้านเครื่องในปี 2566-2568 จะต้องบรรลุเป้าหมาย ดังนั้นปีหน้าอาจถึง 200,000 และผลผลิต ของ Bolt BEV ทะลุ 70,000 คันอย่างชัดเจน
ปี 2023 ยังคงเป็นช่วงเปลี่ยนผ่านของ GMโดยเริ่มผลิตที่โรงงานผลิตแบตเตอรี่ร่วมทุนจนสามารถยอมรับปริมาณทั้งหมดได้เนื่องจากร่างกฎหมายแบ่งเครดิตภาษีออกเป็นสองส่วนเท่าๆ กัน มูลค่า 3,750 ดอลลาร์สหรัฐ/คัน จึงเสนอข้อกำหนดการประกอบเฉพาะที่สำหรับแบตเตอรี่ที่ใช้ในยานพาหนะไฟฟ้า และวัสดุหลักและส่วนประกอบหลักที่ใช้:
เงินอุดหนุน $3,750/คันแรก:40% ของมูลค่าวัสดุแบตเตอรี่หลัก(รวมถึงนิกเกิล แมงกานีส โคบอลต์ ลิเธียม กราไฟท์ ฯลฯ)ถูกสกัดหรือแปรรูปโดยสหรัฐอเมริกาหรือประเทศที่ได้ลงนามข้อตกลงการค้าเสรีกับสหรัฐอเมริกาหรือรีไซเคิลในอเมริกาเหนือ(2566)โดยสัดส่วนจะเพิ่มขึ้น 10% ทุกปีจากปี 2567 เป็น 80% ภายในปี 2570
เงินอุดหนุนที่สอง 3,750 ดอลลาร์สหรัฐ/รถยนต์:มากกว่า 50% ของมูลค่าของส่วนประกอบแบตเตอรี่(รวมถึงอิเล็กโทรดบวกและลบ ฟอยล์ทองแดง อิเล็กโทรไลต์ เซลล์แบตเตอรี่ และโมดูล)(2023), พ.ศ. 2567-2568 สัดส่วนจะมากกว่าหรือเท่ากับ 60% และสัดส่วนจะเพิ่มขึ้น 10% ทุกปี ตั้งแต่ปี 2569 ไปจนถึง 100% ภายในปี 2572
ดังนั้น GM จึงสามารถได้รับเงินอุดหนุนจำนวน 3,750 ดอลลาร์สหรัฐที่นี่
รูปที่ 4.กลุ่มผลิตภัณฑ์ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส
ฟอร์ด
ฟอร์ดวางแผนที่จะมีกำลังการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกประมาณ 600,000 คันต่อปีภายในสิ้นปี 2566 และมากกว่า 2 ล้านคันภายในปี 2569ดังนั้น จากมุมมองของการแบ่งส่วน ยอดขายของฟอร์ดในสหรัฐอเมริกาอาจเกิน 450,000 คันในปี 2566
มัสแตง มัค-อี:270,000 หน่วยต่อปี(อเมริกาเหนือ ยุโรป และจีน สหรัฐอเมริกา อาจคิดเป็น 200,000 คัน).
เอฟ-150 สายฟ้า:150,000 ต่อปี(อเมริกาเหนือ).
ทางอิเล็กทรอนิกส์:150,000 หน่วยต่อปี(อเมริกาเหนือและยุโรป ประมาณ 100,000 เครื่องในสหรัฐอเมริกา).
เอสยูวี ใหม่:30,000 หน่วย(ยุโรป).
รูปที่ 5.การวางแผนกำลังการผลิตของฟอร์ด
ตอนนี้ Stellantis แบ่งออกเป็นสองส่วนส่วนไครสเลอร์เดิมจากมุมมองปัจจุบัน แบตเตอรี่ในอเมริกาเหนือยังไม่พร้อมอาจยังคงถูกครอบงำโดยปลั๊กอินไฮบริดในปี 2566 ซึ่งอาจเสริมกำลังปลั๊กอินในสหรัฐอเมริกาให้แข็งแกร่งขึ้นอย่างมากปริมาณไฟฟ้าไฮบริดในปี 2566
Dodge เปิดตัวปลั๊กอินไฮบริดรุ่นแรก HORNET ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ใช้ร่วมกันของ Alfa Romeo Tonale คราวนี้ได้เปิดตัวปลั๊กอินไฮบริด HORNET R/T ทั้งหมด
Jeep เปิดตัว Avenger โมเดลพลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์รุ่นแรก โดยเริ่มจากรุ่น SUV พลังงานไฟฟ้าขนาดเล็ก(ไม่มีจำหน่ายในประเทศสหรัฐอเมริกา)ซึ่งรถยนต์พลังงานไฟฟ้ารุ่นแรกที่เปิดตัวในอเมริกาเหนือจะเป็นรถ SUV ขนาดใหญ่ที่เรียกว่า Recon(ปี 2024 เริ่มผลิต Recon ในสหรัฐอเมริกา).
รูปที่ 6.กลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์พลังงานใหม่ Stellantis
ผลิตภัณฑ์ของญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ล้วนเกี่ยวข้องกับเงินอุดหนุนสำหรับการประกอบในอเมริกาเหนือ
ส่วนที่ 2
ข้อจำกัดในทางปฏิบัติเกี่ยวกับเงินอุดหนุน
ตั้งแต่ประเทศสหรัฐอเมริกาเงินอุดหนุนกำหนดเงื่อนไขเบื้องต้นก่อน โดยต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านั้นพร้อมกันจึงจะมีสิทธิ์ได้รับการประกาศ:
รถยนต์ใหม่จะต้องประกอบในอเมริกาเหนือ
ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป แร่ธาตุหลักสำหรับแบตเตอรี่จะไม่ถูกสกัด แปรรูป หรือรีไซเคิลโดยหน่วยงานต่างประเทศที่เกี่ยวข้องซึ่งระบุไว้ในพระราชบัญญัติการลงทุนและการจ้างงานโครงสร้างพื้นฐานตั้งแต่ปี 2024 ส่วนประกอบแบตเตอรี่จะไม่ถูกผลิตหรือประกอบโดยหน่วยงานต่างประเทศที่เป็นกังวล
ข้อกำหนดด้านราคารถยนต์:จำกัดเฉพาะรถบรรทุกไฟฟ้า รถตู้ และ SUV ที่มีราคาไม่เกิน 80,000 ดอลลาร์ และรถเก๋งที่มีราคาไม่เกิน 55,000 ดอลลาร์
ข้อกำหนดด้านรายได้สำหรับผู้ซื้อรถยนต์:ขีดจำกัดรายได้ส่วนบุคคลรวมคือ 150,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ หัวหน้าครัวเรือนคือ 225,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ และผู้ยื่นเอกสารร่วมคือ 300,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ
สำหรับเจ้าของ Tesla ในแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา อาจไม่เป็นไปตามเงื่อนไขนี้ผลกระทบโดยรวมในครั้งนี้คือการมองไปที่บริษัท General Motors รายใหญ่ของสหรัฐอเมริกา 3 ราย ได้แก่ Ford และ Stellantis(ไครสเลอร์)-ดังนั้นการเพิ่มขึ้นในปีหน้าจะเป็น การเพิ่มขึ้นของ Tesla และบริษัททั้งสามนี้จะเห็นความต้องการรถยนต์เพิ่มขึ้นมากที่สุดดังนั้นปัญหาในปัจจุบันในตลาดสหรัฐอเมริกาจึงติดอยู่ที่กำลังการผลิตแบตเตอรี่ซึ่งแตกต่างจากยุโรปซึ่งเริ่มส่งเสริมการเติบโตของยานพาหนะ กำลังการผลิตแบตเตอรี่ในท้องถิ่นยังล้าหลังคราวนี้ สหรัฐฯ เข้ายึดบริษัทรถยนต์และปล่อยให้พวกเขาพัฒนากำลังการผลิตแบตเตอรี่ในท้องถิ่นวิธี.
โดยสันนิษฐานว่าจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดในปี 2566 อาจไม่สูงอย่างที่คาดไว้ที่ 1.8 ล้านคัน สาเหตุหลักมาจากการที่กำลังการผลิตแบตเตอรี่ไม่สามารถผลิตได้ทันดังนั้นในปี 2566-2568 สามารถประมาณปริมาณการขายรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดได้จากกำลังการผลิตแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นในอเมริกาเหนือนี่เป็นจุดสังเกตที่สำคัญมาก
รูปที่ 7.แบตเตอรี่ในสหรัฐอเมริกากลายเป็นประเด็นหลัก
สรุป: ปัจจุบันตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนเป็นผู้นำโลกมาหลายปีแล้วเนื่องจากมีปริมาณมาก เรากำลังเปลี่ยนไปสู่การทำตลาด และเราจำเป็นต้องดำเนินการตามกระบวนการนี้จริงๆแต่เมื่อเราไปที่ตลาดเหล่านี้ ซึ่งตามหลังเราไปหลายปีแล้วและยังคงเข้าสู่ระยะฟักตัวด้วยเงินทุนของรัฐบาล เราต้องเผชิญกับการต่อต้านที่รุนแรงนี่เป็นเหตุผลเดียวกับที่เราใช้จ่ายเงินเมื่อไม่กี่ปีก่อน เราไม่ต้องการให้รถยนต์ต่างประเทศและแบตเตอรี่ต่างประเทศได้รับเงินอุดหนุนในจังหวะเวลาที่ต่างกัน วิธีใช้งานต้องใช้สติปัญญา!
เวลาโพสต์: Jan-03-2023