บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ที่มียอดขายทะยานยังคงตกอยู่ในอันตรายจากราคาที่สูงขึ้น

ในเดือนมีนาคม ปริมาณการขายส่งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในจีนอยู่ที่ 1.814 ล้านคัน ลดลง 1.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 23.6% เมื่อเทียบเป็นรายปีปริมาณการขายส่งสะสมตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมีนาคมอยู่ที่ 5.439 ล้านหน่วย เพิ่มขึ้น 8.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 410,000 หน่วย

เมื่อพิจารณาจากข้อมูลการขายรถยนต์นั่งของจีนที่ออกโดย Passenger Car Association ผลประกอบการตลาดโดยรวมของรถยนต์นั่งในประเทศของฉันไม่ได้ซบเซาอย่างไรก็ตาม หากเราดูเพียงข้อมูลยอดขายของตลาดรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่ของจีน ก็จะเป็นภาพที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ทะยาน แต่สถานการณ์ยังไม่ดีนัก

ตั้งแต่ปี 2021 เนื่องจากการขาดแคลนชิปและราคาวัตถุดิบที่สูงขึ้น ต้นทุนแบตเตอรี่รถยนต์และพลังงานจึงเพิ่มขึ้นเร็วกว่าที่อุตสาหกรรมคาดไว้มากข้อมูลจากสำนักงานสถิติแห่งชาติระบุว่าตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ 2565 รายได้ของอุตสาหกรรมยานยนต์จะเพิ่มขึ้น 6% แต่ต้นทุนก็จะเพิ่มขึ้น 8% เช่นกัน ซึ่งจะนำไปสู่การเติบโตโดยตรง 10% เมื่อเทียบเป็นรายปี กำไรโดยรวมของบริษัทรถยนต์ลดลง

ในทางกลับกัน ในเดือนมกราคมปีนี้ มาตรฐานเงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่แห่งชาติของประเทศของฉันลดลงตามแผนที่วางไว้บริษัทรถยนต์พลังงานรายใหม่ซึ่งอยู่ภายใต้แรงกดดันสองเท่าจากการขาดแคลนชิปและราคาวัตถุดิบแบตเตอรี่ที่พุ่งสูงขึ้นสามารถทำได้ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้เท่านั้นถูกบังคับให้ขึ้นราคารถยนต์เพื่อชดเชยผลกระทบจากต้นทุนที่สูงขึ้น

ยกตัวอย่าง Tesla “ผู้คลั่งไคล้การปรับราคา” เป็นตัวอย่างโดยขึ้นราคาสองรอบสำหรับรุ่นหลักสองรุ่นในเดือนมีนาคมเพียงเดือนเดียวในจำนวนนี้ เมื่อวันที่ 10 มีนาคม ราคาของ Tesla Model 3, Model Y all-wheel drive และ high-Performance models เพิ่มขึ้นทั้งหมด 10,000 หยวน

เมื่อวันที่ 15 มีนาคม ราคาของรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง Model 3 ของ Tesla เพิ่มขึ้นเป็น 279,900 หยวน (เพิ่มขึ้น 14,200 หยวน) ในขณะที่รุ่น Model 3 ขับเคลื่อนสี่ล้อประสิทธิภาพสูง รุ่น Y รุ่นเต็มขนาด ซึ่งมี ก่อนหน้านี้เพิ่มขึ้น 10,000 หยวนรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะเพิ่มขึ้นอีกครั้ง 18,000 หยวน ในขณะที่รุ่นประสิทธิภาพสูงขับเคลื่อนสี่ล้อ Model Y จะเพิ่มขึ้นโดยตรงจาก 397,900 หยวนเป็น 417,900 หยวน

ในสายตาของหลายๆ คน การเพิ่มขึ้นของราคาของบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่อาจทำให้ผู้บริโภคจำนวนมากที่วางแผนจะซื้อต้องท้อใจยานพาหนะพลังงานใหม่-ปัจจัยหลายประการที่ไม่เอื้อต่อการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่อาจถึงกับส่งเสริมรถยนต์พลังงานใหม่ที่ได้รับการปลูกฝังในประเทศจีนมานานกว่าสิบปีตลาดรถยนต์พลังงานนิ่งอยู่ในเปล

อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในปัจจุบัน ดูเหมือนจะไม่เป็นเช่นนั้นหลังจากการปรับราคาในเดือนมกราคม ยอดค้าปลีกรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันในเดือนกุมภาพันธ์ 2565 อยู่ที่ 273,000 คัน เพิ่มขึ้น 180.9% เมื่อเทียบเป็นรายปีแน่นอนว่าแม้ในเดือนกุมภาพันธ์ บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ส่วนใหญ่ยังคงแบกรับภาระต้นทุนที่เพิ่มขึ้นเพียงอย่างเดียว

ภายในเดือนมีนาคม บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันจำนวนมากขึ้นเข้าร่วมการขึ้นราคาอย่างไรก็ตาม ณ เวลานี้ ยอดขายปลีกรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ในประเทศของฉันอยู่ที่ 445,000 คัน เพิ่มขึ้น 137.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 63.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งดีกว่าแนวโน้มใน มีนาคมของปีก่อนๆตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนมีนาคม ยอดค้าปลีกรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศอยู่ที่ 1.07 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 146.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี

สำหรับบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ เมื่อพวกเขาเผชิญกับต้นทุนที่สูงขึ้น พวกเขายังสามารถส่งแรงกดดันไปยังตลาดได้ด้วยการเพิ่มราคาแล้วเหตุใดผู้บริโภคจึงแห่กันไปซื้อรถยนต์พลังงานใหม่ ในเมื่อบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ขึ้นราคาบ่อยครั้ง

การเพิ่มขึ้นของราคาจะส่งผลกระทบต่อตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนหรือไม่?

ในมุมมองของ Xiaolei สาเหตุที่ราคารถยนต์พลังงานใหม่พุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องไม่ได้กระทบต่อการตัดสินใจของผู้บริโภคในการซื้อรถยนต์พลังงานใหม่ สาเหตุหลักมาจากเหตุผลดังต่อไปนี้:

ประการแรก การเพิ่มขึ้นของราคารถยนต์พลังงานใหม่ไม่ได้เกิดขึ้นโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า และผู้บริโภคก็มีความคาดหวังทางจิตวิทยาเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของราคารถยนต์พลังงานใหม่อยู่แล้ว

ตามแผนเดิม เงินอุดหนุนของรัฐสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ในประเทศของฉันควรถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิงในช่วงต้นปี 2020 สาเหตุที่ยังคงมีเงินอุดหนุนสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ในขณะนี้ก็คือ อัตราการลดลงของเงินอุดหนุนเกิดความล่าช้าเนื่องจากการแพร่ระบาดกล่าวอีกนัยหนึ่ง แม้ว่าเงินอุดหนุนจากรัฐจะลดลง 30% ในปีนี้ แต่ผู้บริโภคยังคงได้รับเงินอุดหนุนสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่

ในทางกลับกัน ปัจจัยที่ไม่เอื้อต่อการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ เช่น การขาดแคลนชิปและราคาวัตถุดิบแบตเตอรี่พลังงานที่พุ่งสูงขึ้น ไม่ได้ปรากฏในปีนี้นอกจากนี้ เทสลา ซึ่งบริษัทรถยนต์และผู้บริโภคมองว่าเป็น “ใบพัดของวงการรถยนต์พลังงานใหม่” มาโดยตลอด ได้เป็นผู้นำในการขึ้นราคา ดังนั้น ผู้บริโภคยังสามารถยอมรับการขึ้นราคาของรถยนต์พลังงานใหม่จากรถคันอื่นได้ บริษัท.ควรทราบว่าผู้บริโภครถยนต์พลังงานใหม่มีความต้องการที่เข้มงวดและมีความอ่อนไหวด้านราคาค่อนข้างต่ำ ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงราคาเพียงเล็กน้อยจะไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความต้องการของผู้บริโภครถยนต์พลังงานใหม่

ประการที่สอง ยานพาหนะพลังงานใหม่ไม่เพียงแต่หมายถึงรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ต้องพึ่งพาแบตเตอรี่พลังงานเป็นส่วนใหญ่ แต่ยังรวมถึงรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าในระยะไกลด้วยเนื่องจากรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าระยะไกลไม่ได้พึ่งพาแบตเตอรี่พลังงานมากนัก ราคาที่เพิ่มขึ้นจึงยังอยู่ในช่วงที่ผู้บริโภคส่วนใหญ่สามารถยอมรับได้

ตั้งแต่ปีที่แล้ว ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดที่นำโดย BYD และรถยนต์ไฟฟ้าระยะยาวที่นำโดย Lili ก็ค่อยๆ เพิ่มขึ้นรถทั้งสองรุ่นที่ไม่ต้องพึ่งพาแบตเตอรี่พลังงานมากเกินไปและได้รับผลประโยชน์จากนโยบายรถยนต์พลังงานใหม่ กำลังกลืนกินตลาดรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมภายใต้ร่มธงของ "รถยนต์พลังงานใหม่"

จากมุมมองอื่น แม้ว่าผลกระทบของการขึ้นราคารวมของรถยนต์พลังงานใหม่ที่มีต่ออุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่จะไม่สะท้อนให้เห็นในยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคม แต่ก็อาจเป็นเพราะเวลาของปฏิกิริยานี้คือ “ล่าช้า” “.

คุณต้องรู้ว่ารูปแบบการขายของรถยนต์พลังงานใหม่ส่วนใหญ่คือการขายตามคำสั่งซื้อปัจจุบันบริษัทรถยนต์หลายแห่งมีคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้นก่อนที่ราคาจะขึ้นยกตัวอย่าง BYD รถยนต์พลังงานยักษ์ใหญ่ในประเทศของฉัน โดยมียอดคำสั่งซื้อที่ค้างอยู่มากกว่า 400,000 คำสั่งซื้อ ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ที่ BYD ส่งมอบในปัจจุบันกำลังย่อยคำสั่งซื้อก่อนที่ราคาจะขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ประการที่สาม เป็นเพราะราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ ทำให้ผู้บริโภคที่ต้องการซื้อรถยนต์พลังงานใหม่มีความรู้สึกว่าราคาของรถยนต์พลังงานใหม่จะยังคงเพิ่มขึ้นต่อไปดังนั้นผู้บริโภคจำนวนมากจึงมีความคิดที่จะล็อคราคาสั่งซื้อก่อนที่ราคารถยนต์พลังงานใหม่จะขึ้นอีกครั้งซึ่งนำไปสู่สถานการณ์ใหม่ที่ผู้บริโภคมีเหตุผลหรือติดตามกระแสการสั่งซื้อมากขึ้นตัวอย่างเช่น Xiaolei มีเพื่อนร่วมงานที่สั่งซื้อ Qin PLUS DM-i ก่อนที่ BYD จะประกาศขึ้นราคารอบที่สอง โดยกลัวว่า BYD จะดำเนินการขึ้นราคารอบที่สามในไม่ช้า

ในมุมมองของ Xiaolei ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นอย่างบ้าคลั่งของยานพาหนะพลังงานใหม่และราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างบ้าคลั่งของยานพาหนะพลังงานใหม่ ต่างกำลังทดสอบความต้านทานต่อแรงกดดันของบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่และผู้บริโภครถยนต์พลังงานใหม่คุณต้องรู้ว่าความสามารถของผู้บริโภคในการยอมรับราคานั้นมีจำกัดหากบริษัทรถยนต์ไม่สามารถควบคุมต้นทุนสินค้าที่เพิ่มขึ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ ผู้บริโภคก็จะมีรถยนต์รุ่นอื่นๆ ให้เลือก แต่บริษัทรถยนต์ต้องเผชิญกับการล่มสลายเท่านั้น

แน่นอนว่า แม้ว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันกำลังเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับตลาด แต่บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ก็ยังประสบปัญหาเช่นกันแต่โชคดีที่เมื่อเผชิญกับ "การขาดแกนและลิเธียมสั้น" ทั่วโลก ตำแหน่งทางการตลาดของรถยนต์จีนในโลกได้รับการปรับปรุงอย่างมาก-

ในเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 2565 ยอดขายส่งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในจีนสูงถึง 3.624 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 14.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี ถือเป็นการเริ่มต้นที่ดีอย่างแท้จริงส่วนแบ่งตลาดจีนของตลาดรถยนต์โลกสูงถึง 36% ซึ่งสูงเป็นประวัติการณ์นี่เป็นเพราะขาดคอร์ในระดับโลกเมื่อเปรียบเทียบกับบริษัทรถยนต์ของประเทศอื่นๆ บริษัทรถยนต์ที่มีแบรนด์ในจีนเป็นเจ้าของได้ใช้ทรัพยากรชิปมากกว่า ดังนั้นแบรนด์ที่เป็นเจ้าของเองจึงได้รับโอกาสในการเติบโตที่สูงกว่า

ภายใต้สถานการณ์ที่ไม่โต้ตอบที่ทรัพยากรแร่ลิเธียมของโลกขาดแคลนและราคาของลิเธียมคาร์บอเนตพุ่งสูงขึ้น 10 เท่า ยอดขายส่งรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่ในประเทศจีนจะสูงถึง 734,000 คันในเดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ 2565 ซึ่งเป็นปีต่อปี เพิ่มขึ้นทั้งปี 162%ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ 2022 ส่วนแบ่งการตลาดของยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 65% ของส่วนแบ่งทั่วโลก

เมื่อพิจารณาจากข้อมูลเปรียบเทียบของอุตสาหกรรมยานยนต์โลก การขาดแคลนชิปรถยนต์ในโลกไม่เพียงแต่ไม่ก่อให้เกิดความสูญเสียครั้งใหญ่ต่อการพัฒนาของบริษัทรถยนต์จีนเท่านั้นประสานงานและบรรลุผลสำเร็จของตลาดซุปเปอร์มาร์เก็ตภายใต้พื้นหลังของราคาลิเธียมที่พุ่งสูงขึ้น แบรนด์อิสระของจีนก็ก้าวเข้าสู่ความท้าทายและประสบความสำเร็จในด้านยอดขายที่ยอดเยี่ยม