อุตสาหกรรมยานยนต์เรียกร้องให้มี “ตลาดใหญ่แบบครบวงจร”

การผลิตและการขายตลาดมือถือรถยนต์ของจีนในเดือนเมษายนลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง และห่วงโซ่อุปทานจำเป็นต้องได้รับการผ่อนคลาย

อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนเรียกร้องให้มี “ตลาดใหญ่แบบครบวงจร”

ไม่ว่าจะมองจากมุมใด ไม่ต้องสงสัยเลยว่าห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์และห่วงโซ่อุปทานของจีนต้องเผชิญกับการทดสอบที่รุนแรงที่สุดในประวัติศาสตร์

จากข้อมูลที่เผยแพร่โดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีนเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม ในเดือนเมษายนของปีนี้ การผลิตและยอดขายรถยนต์อยู่ที่ 1.205 ล้านและ 1.181 ล้านตามลำดับ ลดลง 46.2% และ 47.1% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน และลดลง 46.1% และ 47.6 ล้านตามลำดับ % ปีต่อปี.ในจำนวนนี้ ยอดขายในเดือนเมษายนลดลงต่ำกว่า 1.2 ล้านคัน ซึ่งถือเป็นระดับต่ำสุดใหม่รายเดือนในช่วงเวลาเดียวกันในรอบ 10 ปีที่ผ่านมาตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนเมษายนปีนี้ การผลิตและการขายรถยนต์อยู่ที่ 7.69 ล้าน และ 7.691 ล้าน ลดลง 10.5% และ 12.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี สิ้นสุดแนวโน้มการเติบโตในไตรมาสแรกของปีนี้

เมื่อเผชิญกับความท้าทายที่หายากและยิ่งใหญ่เช่นนี้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าตลาดต้องการนโยบายที่ทรงพลังมากกว่านี้ใน "ความคิดเห็นของสำนักงานทั่วไปของสภาแห่งรัฐเกี่ยวกับการปลดปล่อยศักยภาพการบริโภคเพิ่มเติมและการส่งเสริมการฟื้นตัวของการบริโภคอย่างต่อเนื่อง" (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "ความคิดเห็น") ที่ออกก่อนวันหยุด "1 พฤษภาคม" "ยานพาหนะพลังงานใหม่" และ “การท่องเที่ยวสีเขียว” ได้กลายเป็นแรงผลักดันให้การบริโภคฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องอีกครั้งเหตุการณ์หลัก.

“การแนะนำเอกสารนี้ในเวลานี้มีจุดประสงค์หลักเพื่อพิจารณาว่าสถานการณ์ปัจจุบันของอุปสงค์ภายในประเทศที่ไม่เพียงพอนั้นแย่ลง โดยเฉพาะอุปสงค์ของผู้บริโภคที่ลดลงอันเนื่องมาจากการแพร่ระบาด และจำเป็นต้องเป็นแนวทางในการฟื้นตัวของการบริโภคผ่านนโยบาย”การวิจัยด้านเศรษฐกิจดิจิทัลและนวัตกรรมทางการเงินของโรงเรียนธุรกิจนานาชาติมหาวิทยาลัยเจ้อเจียง พาน เฮลิน ผู้อำนวยการร่วมและนักวิจัยของศูนย์ เชื่อว่าเมื่อพิจารณาจากอุปสงค์และอุปทานยังไม่กลับสู่ภาวะปกติในบางพื้นที่ เนื่องจากแรงกดดันในการป้องกันและควบคุมโรคระบาด ยังไม่ใช่เวลาที่จะ “กระตุ้นการบริโภคอย่างครอบคลุม”

ในมุมมองของเขา การชะลอตัวของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนในปัจจุบันคือการฟื้นตัวของโรคระบาด ส่งผลให้กำลังการผลิตรถยนต์หดตัวลงเป็นระยะๆ ในขณะที่การขาดกำลังการผลิตส่งผลให้ยอดขายรถยนต์ลดลง“นี่น่าจะเป็นปัญหาระยะสั้น และคาดว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะกลับมาสู่ภาวะปกติในช่วงครึ่งหลังของปีโดยเฉพาะอย่างยิ่งยานพาหนะไฟฟ้าอัจฉริยะจะยังคงเป็นช่องทางในการยกระดับตลาดผู้บริโภค”

ห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดกำลังเผชิญกับความท้าทายที่รุนแรง และปัญหาใดบ้างที่ยังคงต้องแก้ไขในการฟื้นตัวของอุปสงค์และอุปทาน

การแพร่ระบาดรอบนี้รุนแรงมาก และจี๋หลิน เซี่ยงไฮ้ และปักกิ่ง ซึ่งได้รับผลกระทบอย่างต่อเนื่อง ไม่เพียงแต่เป็นศูนย์กลางการผลิตของอุตสาหกรรมยานยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงตลาดผู้บริโภคที่สำคัญด้วย

Yang Xiaolin บุคคลอาวุโสด้านสื่อด้านยานยนต์และนักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมยานยนต์กล่าวว่า ความท้าทายที่อุตสาหกรรมยานยนต์ต้องเผชิญในปัจจุบันเกือบจะครอบคลุมทั่วทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรม และเป็นเรื่องยากที่จะฟื้นตัวอย่างรวดเร็วในระยะเวลาอันสั้น“ตั้งแต่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือไปจนถึงสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีไปจนถึงภูมิภาคปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย ล้วนเป็นพื้นที่สำคัญในห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์เมื่อกดปุ่มหยุดชั่วคราวในสถานที่เหล่านี้เนื่องจากการแพร่ระบาด ห่วงโซ่อุตสาหกรรมรถยนต์ทั้งประเทศและแม้แต่ทั่วโลกก็จะพบกับจุดอุดตัน”

กาว กวงผิง นักวิจัยอิสระด้านยานยนต์พลังงานใหม่ เชื่อว่าผลกระทบทั้งทางตรงและทางอ้อมของการแพร่ระบาดของโรคปอดบวมครั้งใหม่ต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนเป็นสิ่งที่ไม่อาจมองข้ามได้ในด้านหนึ่ง การปิดเมืองในเซี่ยงไฮ้และสถานที่อื่นๆ ส่งผลให้ซัพพลายเออร์และ OEM ต้องปิดตัวลง และยอดขายรถยนต์ก็ประสบปัญหาเช่นกัน

”หลังจากความพยายามมากมาย บริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่กลับมาทำงานอีกครั้งในปัจจุบัน แต่การฟื้นตัวของห่วงโซ่อุตสาหกรรมนั้นทำได้ยากในชั่วข้ามคืนหากมีการอุดตันในจุดเชื่อมต่อใด ๆ จังหวะและประสิทธิภาพของสายการผลิตรถยนต์อาจช้าและไม่มีประสิทธิภาพ”เขาวิเคราะห์ว่าการผลิตและการบริโภคของอุตสาหกรรมยานยนต์อาจฟื้นตัวเต็มที่อาจใช้เวลาจนถึงครึ่งหลังของปี แต่ความคืบหน้าในการฟื้นตัวเฉพาะนั้นขึ้นอยู่กับสถานการณ์การป้องกันและควบคุมการแพร่ระบาดและแนวโน้มเศรษฐกิจ

จากข้อมูลที่เผยแพร่โดยการประชุมร่วมข้อมูลตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในเดือนเมษายน การผลิตของบริษัทรถยนต์รายใหญ่ 5 แห่งในเซี่ยงไฮ้ลดลง 75% เมื่อเทียบเป็นรายปี การผลิตของบริษัทรถยนต์รายใหญ่ในฉางชุนลดลง 54% และ การผลิตรถยนต์ในภูมิภาคอื่นๆ ลดลงประมาณ 38%

ในเรื่องนี้ Cui Dongshu เลขาธิการสมาคมขนส่งผู้โดยสารแห่งประเทศจีนวิเคราะห์ว่าผลกระทบจากการแผ่รังสีระดับชาติของระบบชิ้นส่วนในเซี่ยงไฮ้มีความโดดเด่นและชิ้นส่วนที่นำเข้าบางส่วนขาดตลาดเนื่องจากการแพร่ระบาดและซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนในประเทศ และส่วนประกอบในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีไม่สามารถจัดหาได้ทันเวลาและบางแห่งถึงกับปิดตัวลงโดยสิ้นเชิงประกอบกับประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์ที่ลดลงและเวลาขนส่งที่ไม่สามารถควบคุมได้ ปัญหาการผลิตรถยนต์ที่ไม่ดีในเดือนเมษายนจึงกลายเป็นปัญหาสำคัญ

จากสถิติของสมาคมรถยนต์นั่ง ยอดค้าปลีกของตลาดรถยนต์นั่งในเดือนเมษายนอยู่ที่ 1.042 ล้านคัน ลดลง 35.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี และลดลง 34.0% เมื่อเทียบเป็นรายปีตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนเมษายนของปีนี้ ยอดค้าปลีกสะสมอยู่ที่ 5.957 ล้านคัน ลดลง 11.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี และลดลง 800,000 หน่วยเมื่อเทียบเป็นรายปีในจำนวนนี้ ยานพาหนะลดลงประมาณ 570,000 คันเมื่อเทียบเป็นรายปีในเดือนเมษายน และการเติบโตของยอดค้าปลีกเมื่อเทียบเป็นรายปีและเดือนต่อเดือนถือเป็นค่าที่ต่ำที่สุดในประวัติศาสตร์ของเดือน

“ในเดือนเมษายน ลูกค้าจากร้านค้า 4S ของตัวแทนจำหน่ายในเซี่ยงไฮ้ จี๋หลิน ซานตง กวางตุ้ง เหอเป่ย และสถานที่อื่นๆ ได้รับผลกระทบ”Cui Dongshu กล่าวกับผู้สื่อข่าวอย่างตรงไปตรงมาว่ายอดค้าปลีกรถยนต์ที่ลดลงอย่างรวดเร็วในเดือนเมษายน ทำให้ผู้คนนึกถึงเดือนมีนาคม 2020 ในเดือนมกราคม เมื่อเกิดการแพร่ระบาดของโรคปอดบวมครั้งใหม่ ยอดค้าปลีกรถยนต์ลดลง 40% เมื่อเทียบเป็นรายปี

ตั้งแต่เดือนมีนาคมปีนี้ การแพร่ระบาดในประเทศได้แพร่กระจายไปยังหลายจุดส่งผลกระทบต่อจังหวัดส่วนใหญ่ทั่วประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งปัจจัยที่ไม่คาดคิดบางประการเกินความคาดหมาย ซึ่งนำมาซึ่งความไม่แน่นอนและความท้าทายที่เพิ่มมากขึ้นในการดำเนินธุรกิจที่ราบรื่นของเศรษฐกิจการบริโภค โดยเฉพาะการบริโภคแบบสัมผัสได้รับผลกระทบอย่างมาก ดังนั้นการฟื้นตัวของการบริโภคจึงอยู่ภายใต้แรงกดดันต่อไป

ในเรื่องนี้ “ความคิดเห็น” เสนอว่าควรพยายามตอบสนองต่อผลกระทบของโรคระบาดและส่งเสริมการฟื้นตัวและการพัฒนาการบริโภคอย่างเป็นระเบียบจาก 3 ด้าน คือ เน้นสร้างความมั่นใจให้กับผู้เล่นในตลาด เพิ่มความช่วยเหลือแก่สถานประกอบการ มั่นใจด้านอุปทานและราคา ความมั่นคงของสินค้าอุปโภคบริโภคขั้นพื้นฐาน และนวัตกรรมรูปแบบและรูปแบบการบริโภค-

”การบริโภคคือความต้องการขั้นสุดท้าย ซึ่งเป็นตัวเชื่อมโยงสำคัญและเป็นกลไกสำคัญในการทำให้วงจรในประเทศราบรื่นมีแรงผลักดันที่ยั่งยืนสำหรับเศรษฐกิจและเกี่ยวข้องกับการประกันและปรับปรุงความเป็นอยู่ของผู้คน”ผู้ที่เกี่ยวข้องซึ่งรับผิดชอบคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับสื่อว่า “ความเห็น” ในด้านหนึ่งการกำหนดและการประกาศร่างร่างคือการมองมุมมองระยะยาวและมุ่งเน้นไปที่การทำให้เศรษฐกิจของประเทศราบรื่น วงจร การเปิดห่วงโซ่ทั้งหมดและการเชื่อมโยงการผลิต การจำหน่าย การหมุนเวียน และการบริโภค และการให้การสนับสนุนที่แข็งแกร่งมากขึ้นสำหรับการปลูกฝังระบบอุปสงค์ภายในประเทศที่สมบูรณ์ การสร้างตลาดภายในประเทศที่แข็งแกร่ง และสร้างรูปแบบการพัฒนาใหม่ในทางกลับกัน โดยมุ่งเน้นไปที่สถานการณ์ปัจจุบัน ประสานงานการป้องกันและควบคุมการแพร่ระบาด รวมถึงการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ตอบสนองอย่างแข็งขันต่อผลกระทบของโรคระบาดที่มีต่อการบริโภค มุ่งมั่นที่จะรักษาเสถียรภาพการบริโภคในปัจจุบัน รับประกันอุปทานการบริโภคอย่างมีประสิทธิภาพ และส่งเสริมการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของ การบริโภค.

ที่จริงแล้ว ตั้งแต่ “แผน 5 ปี ฉบับที่ 14” ไปจนถึงเป้าหมายระยะยาวปี 2578 ตั้งแต่การประชุมงานเศรษฐกิจกลางในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา จนถึง “รายงานงานภาครัฐ” ในปีนี้ ได้มีการจัดทำแผนทั้งหมดเพื่อส่งเสริมการบริโภค เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการปรับปรุงความสามารถและความเต็มใจในการบริโภคของผู้อยู่อาศัย สร้างสรรค์รูปแบบและแบบจำลองการบริโภค เข้าถึงศักยภาพการบริโภคของมณฑลและเมือง เพิ่มการบริโภคสาธารณะอย่างสมเหตุสมผล และส่งเสริมการฟื้นตัวของการบริโภคอย่างต่อเนื่อง

นักวิเคราะห์บางคนเชื่อว่าผลกระทบของการแพร่ระบาดต่อการบริโภคจะค่อยๆ ดีขึ้นด้วยการควบคุมโรคระบาดอย่างมีประสิทธิภาพและการเกิดขึ้นของผลกระทบทางนโยบายอย่างค่อยเป็นค่อยไป ระเบียบเศรษฐกิจปกติจะฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว และการบริโภคจะค่อยๆ ฟื้นตัวพื้นฐานของการปรับปรุงการบริโภคในระยะยาวไม่มีการเปลี่ยนแปลง

สมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศจีน (China Automobile Dealers Association) กล่าวว่า จากการเปิดเผยความต้องการซื้อรถยนต์ที่ถูกระงับก่อนหน้านี้ คาดว่าการผลิตและการขายรถยนต์ในเดือนพฤษภาคมจะเพิ่มขึ้นแบบเดือนต่อเดือน

ในขณะที่ส่งเสริมการกลับมาทำงานและการผลิตในอุตสาหกรรมยานยนต์นั้น ก็มีการนำมาตรการกระตุ้นการบริโภครถยนต์มาใช้อย่างเข้มข้นตั้งแต่ระดับส่วนกลางไปจนถึงระดับท้องถิ่นเป็นที่เข้าใจว่ากวางโจวได้เพิ่มตัวชี้วัดการซื้อรถยนต์ 30,000 รายการ และเซินเจิ้นได้เพิ่มตัวชี้วัดการซื้อรถยนต์ 10,000 รายการรัฐบาลเทศบาลเสิ่นหยางได้ลงทุน 100 ล้านหยวนเพื่อมอบเงินอุดหนุนการบริโภครถยนต์ให้กับผู้บริโภครายบุคคล (ไม่จำกัดทะเบียนบ้าน) ที่ซื้อรถยนต์ในเสิ่นหยาง

สถิติแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเมษายนของปีนี้ การผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่สูงถึง 1.605 ล้านและ 1.556 ล้าน เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบเป็นรายปี 1.1 เท่า โดยมีส่วนแบ่งตลาด 20.2%ในบรรดารถยนต์พลังงานใหม่ประเภทหลักๆ เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว การผลิตและการขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดปลั๊กอิน และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงยังคงรักษาโมเมนตัมการเติบโตอย่างรวดเร็ว

ดังนั้นในกระบวนการต่อไปของการส่งเสริมการฟื้นตัวของการผลิตและการขายของอุตสาหกรรมยานยนต์ และปลดปล่อยพลังของการบริโภค รถยนต์พลังงานใหม่จะเป็น "กำลังหลัก" อย่างไม่ต้องสงสัย

ให้รถยนต์พลังงานใหม่เป็น “กำลังหลัก” ในการกระตุ้นการบริโภคโดยเริ่มจากการขจัดลัทธิกีดกันทางการค้าในท้องถิ่น

เป็นที่น่าสังเกตว่า "ความคิดเห็น" เสนอว่ามีความจำเป็นในการขจัดอุปสรรคทางสถาบันและอุปสรรคที่ซ่อนอยู่ในพื้นที่การใช้บริการหลักบางพื้นที่อย่างเป็นระเบียบ ส่งเสริมการประสานงานและการรวมมาตรฐาน กฎเกณฑ์ และนโยบายในภูมิภาคและอุตสาหกรรมต่างๆ และลดความซับซ้อนและเพิ่มประสิทธิภาพ ขั้นตอนการขอรับใบอนุญาตหรือใบรับรองที่เกี่ยวข้อง-

“ความคิดเห็นของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์จีนและสภาแห่งรัฐเกี่ยวกับการเร่งสร้างตลาดรวมแห่งชาติ” ที่ออกก่อนหน้านี้เสนอให้เร่งการจัดตั้งระบบตลาดระดับชาติแบบครบวงจรและกฎเกณฑ์เพื่อทำลายการคุ้มครองในท้องถิ่นและการแบ่งส่วนตลาด .เพื่อส่งเสริมการสร้างตลาดระดับชาติที่เป็นเอกภาพ อุตสาหกรรมยานยนต์จะกลายเป็นกำลังหลักอย่างเห็นได้ชัดอย่างไรก็ตาม ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ที่เจริญรุ่งเรืองก็ถูกมองว่าได้รับผลกระทบหนักที่สุดจากลัทธิกีดกันทางการค้าในท้องถิ่น

ในแง่หนึ่ง เนื่องจากเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่บางส่วนมาจากการเงินในท้องถิ่น รัฐบาลท้องถิ่นหลายแห่งจึงเอียงเงินทุนอุดหนุนให้กับบริษัทรถยนต์ที่สร้างโรงงานในท้องถิ่นจากการจำกัดระยะฐานล้อของยานพาหนะไปจนถึงการกำหนดขนาดของถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด ภายใต้กฎเกณฑ์การอุดหนุนต่างๆ ที่ดูเหมือนจะแปลกประหลาด แบรนด์อื่นๆ ได้รับการยกเว้น "อย่างแม่นยำ" จากเงินอุดหนุนในท้องถิ่นสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ และแบรนด์รถยนต์ในท้องถิ่นสามารถ " พิเศษ".ส่งผลให้มีการสั่งปรับราคาตลาดรถยนต์พลังงานใหม่อย่างไม่เป็นธรรม ส่งผลให้เกิดการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม

ในทางกลับกัน ในการซื้อรถแท็กซี่ รถโดยสาร และรถราชการในสถานที่ต่างๆ หลายจังหวัดและเมืองต่างมีแนวโน้มจะเปิดเผยหรือแอบชอบบริษัทรถยนต์ในท้องถิ่นแม้ว่าจะมี "กฎ" ดังกล่าวในยุคของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิง แต่สถานการณ์เช่นนี้จะลดความกระตือรือร้นขององค์กรในการเสริมสร้างการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีและปรับปรุงความแข็งแกร่งของผลิตภัณฑ์รถยนต์พลังงานใหม่อย่างไม่ต้องสงสัยในระยะยาวจะส่งผลเสียต่อห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมดอย่างแน่นอน

“ยิ่งเราเผชิญความท้าทายที่รุนแรงมากเท่าไร เราก็ยิ่งต้องมีมุมมองทั่วโลกต่อทั้งประเทศมากเท่านั้น”หยาง เสี่ยวหลิน กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่าการแตกตัวของตลาดภายในประเทศและ "ความลึกลับที่ซ่อนอยู่" ของการอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ในท้องถิ่นมีสาเหตุและรูปแบบการดำรงอยู่ที่เฉพาะเจาะจงด้วยการถอนเงินอุดหนุนสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่อย่างค่อยเป็นค่อยไปจากช่วงประวัติศาสตร์ การปกป้องท้องถิ่นในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่คาดว่าจะดีขึ้นอย่างมาก

”หากไม่มีการอุดหนุนทางการเงินสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ พวกเขาจะเร่งการกลับไปสู่ตลาดระดับประเทศที่เป็นหนึ่งเดียวแต่เรายังคงต้องระมัดระวังต่ออุปสรรคที่ไม่ใช่ตลาดและให้สิทธิผู้บริโภคในการเลือกทางเลือกที่หลากหลาย”เขาเตือนว่าบางแห่งไม่สามารถตัดออกได้สร้างอุปสรรคต่อไปเพื่อปกป้องวิสาหกิจในท้องถิ่นผ่านการออกใบอนุญาต การจัดซื้อจัดจ้างโดยภาครัฐ และวิธีการอื่นๆดังนั้นในแง่ของการกำกับดูแลตลาดและกลไกการหมุนเวียน ควรมีการนำเสนอนโยบายระดับชาติให้มากขึ้น

ในมุมมองของ Pan Helin รัฐบาลท้องถิ่นใช้เงินอุดหนุนและการสนับสนุนด้านเครดิตในระดับสูง และแม้กระทั่งผ่านการลงทุนของรัฐบาลโดยตรงเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งก่อให้เกิดข้อได้เปรียบทางอุตสาหกรรมของยานพาหนะพลังงานใหม่แต่ก็อาจเป็นแหล่งเพาะพันธุ์ลัทธิกีดกันทางการค้าในท้องถิ่นได้เช่นกัน

“การเร่งสร้างตลาดระดับประเทศที่เป็นเอกภาพหมายความว่าในอนาคต เราต้องมุ่งเน้นไปที่การขจัดลัทธิกีดกันทางการค้าในท้องถิ่นรูปแบบนี้ และปล่อยให้ทุกภูมิภาคดึงดูดบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่อย่างเท่าเทียมกันมากขึ้น”เขากล่าวว่าท้องถิ่นควรลดการแข่งขันในการอุดหนุนทางการเงิน แต่จะเน้นไปที่การให้บริการที่สอดคล้องกันสำหรับองค์กรด้วยความเท่าเทียมกัน และสร้างรัฐบาลที่มุ่งเน้นการบริการ

“หากรัฐบาลท้องถิ่นเข้ามาแทรกแซงตลาดอย่างไม่เหมาะสมก็เท่ากับเป็นการกีดกันการแข่งขันในตลาดนี่ไม่เพียงแต่เอื้อต่อกฎการตลาดของการอยู่รอดของผู้ที่เหมาะสมที่สุดเท่านั้น แต่ยังอาจปกป้องกำลังการผลิตที่ล้าหลังอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า และแม้แต่รูปแบบ 'ยิ่งการป้องกันยิ่งถอยหลัง ยิ่งถอยหลัง วงจรอุบาทว์ของการป้องกันที่มากขึ้น”โจ กวงผิง กล่าวกับผู้สื่อข่าวอย่างตรงไปตรงมาว่าลัทธิกีดกันทางการค้าในท้องถิ่นมีประวัติศาสตร์อันยาวนานในกระบวนการช่วยเหลือวิสาหกิจและปล่อยพลังการบริโภค พฤติกรรมของรัฐบาลท้องถิ่นไม่ควรใช้การควบคุมมหภาคอย่างสมเหตุสมผลเท่านั้น แต่ยังยึดมั่นในหลักการที่เอื้อต่อเป้าหมายในการรวมการก่อตัวของตลาดขนาดใหญ่เข้าด้วยกัน

เห็นได้ชัดว่าการเร่งสร้างตลาดรวมในประเทศขนาดใหญ่เป็นส่วนสำคัญในการปรับปรุงระบบเศรษฐกิจตลาดสังคมนิยม และมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ขั้นพื้นฐานสำหรับการสร้างรูปแบบการพัฒนาใหม่โดยมีหมุนเวียนขนาดใหญ่ในประเทศเป็นตัวหลักและในประเทศและต่างประเทศ การไหลเวียนแบบคู่ส่งเสริมซึ่งกันและกัน

“ความคิดเห็นของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์จีนและสภาแห่งรัฐเกี่ยวกับการเร่งสร้างตลาดระดับชาติขนาดใหญ่” เสนอให้ปรับปรุงช่องทางการแลกเปลี่ยนข้อมูลตลาด รวมกลไกการเปิดเผยข้อมูลธุรกรรมสิทธิในทรัพย์สิน และตระหนักถึงการเชื่อมโยงของ ตลาดธุรกรรมสิทธิในทรัพย์สินแห่งชาติส่งเสริมการสร้างอินเทอร์เฟซแบบรวมของแพลตฟอร์มการตรวจสอบข้อมูลประเภทเดียวกันและวัตถุประสงค์เดียวกัน ปรับปรุงมาตรฐานอินเทอร์เฟซ และส่งเสริมการไหลและการใช้ข้อมูลตลาดอย่างมีประสิทธิภาพข้อมูลต่างๆ เช่น หน่วยงานทางการตลาด โครงการลงทุน ผลผลิต และกำลังการผลิต จะต้องได้รับการเปิดเผยตามกฎหมายเพื่อเป็นแนวทางในการสร้างสมดุลแบบไดนามิกระหว่างอุปสงค์และอุปทาน

“ซึ่งหมายความว่าการทำงานร่วมกันระหว่างอุตสาหกรรมและระหว่างต้นน้ำและปลายน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรมจะแข็งแกร่งขึ้นอย่างมาก”จากการวิเคราะห์โดยผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม การทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์มีขนาดใหญ่และแข็งแกร่งขึ้นนั้นต้องอาศัยทั้งบทบาทของตลาดและความไม่แยกจากกันของ “ความหวัง” ของรัฐบาล “สิ่งสำคัญที่สุดในขณะนี้คือการยึดหลักอุปสงค์ในประเทศและราบรื่น การหมุนเวียนและค่อยๆ ยกเลิกข้อจำกัดที่ไม่สมเหตุสมผลทุกชนิดในกระบวนการเช่น ประเด็นข้อจำกัดในการซื้อรถยนต์ก็ควรค่าแก่การศึกษา”

“ความคิดเห็น” กำหนดให้เพื่อเพิ่มการบริโภครถยนต์และการบริโภคขนาดใหญ่อื่นๆ อย่างต่อเนื่อง ทุกภูมิภาคจะต้องไม่เพิ่มข้อจำกัดในการซื้อรถยนต์ใหม่ และภูมิภาคที่ใช้ข้อจำกัดในการซื้อจะต้องค่อยๆ เพิ่มจำนวนตัวบ่งชี้การเพิ่มขึ้นของรถยนต์ ผ่อนคลายข้อจำกัดคุณสมบัติสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ และสนับสนุนการซื้อพื้นที่หวงห้าม ยกเว้นเมืองใหญ่แต่ละแห่งดำเนินนโยบายเพื่อแยกแยะตัวบ่งชี้ในเขตเมืองและชานเมือง ควบคุมการใช้รถยนต์ให้มากขึ้นด้วยวิธีการทางกฎหมาย เศรษฐกิจ และเทคโนโลยี ค่อยๆ ยกเลิกข้อจำกัดในการซื้อรถยนต์ตามเงื่อนไขท้องถิ่น และส่งเสริมการเปลี่ยนจากการจัดการการซื้อไปใช้การจัดการสินค้าอุปโภคบริโภค เช่น รถยนต์

ตั้งแต่การจัดหาอุปทานไปจนถึงการปล่อยพลังการบริโภค จากการรับประกันการผลิตไปจนถึงการหมุนเวียนภายในประเทศที่ราบรื่น สายการผลิตของอุตสาหกรรมยานยนต์มีหน้าที่สำคัญในการขยายและเสริมสร้างเศรษฐกิจที่แท้จริงและรับประกันการจ้างงาน และเชื่อมโยงกับความปรารถนาของผู้คนในชีวิตการเดินทางที่ดีขึ้น .ส่งผลกระทบต่อเส้นทางเศรษฐกิจยักษ์ใหญ่ของจีนผู้คนต้องการ "น้ำมันหล่อลื่น" มากขึ้นกว่าเดิมซึ่งรับประกันการทำงานคุณภาพสูงของห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์อันยาวนานนี้